第1节 既然定规了，叫我们坐船往意大利去，便把保罗和别的几个囚犯交给御营里的一个百夫长，名叫犹流。
“可以毫无疑问地说（韩弗里此言极是），古代流传下来的关于长途航海与船难的历史记述中，没有一段像本章这样，在细节上如此周详、准确、自然。叙事中的经过需要我们仔细留意；其文体也同样值得认真注意，因为它显示作者不仅熟悉希腊水手所用的专业术语，也熟悉航海生活中特有的比喻性与诗意语言。”在正确解释并生动阐明这极其困难的一章所需的一切帮助中，没有一本能比得上约旦山丘的詹姆斯·史密斯先生所著《保罗的航程与船难（附路加的生平与著作，以及古代船只与航海论文）》（1856年第二版）。
作者早年并长期熟悉游艇航行，勤勉而娴熟地把自己的古典学识应用于古代航海研究，又从容沿着保罗的航线亲自航行，细致察看本章提到的所有地点，甚至他在地质学上的造诣，关于地势升降如何影响我们由今推古的判断，也都使这位造诣深厚的绅士具备了阐明本章的资格，也许无人能及；而他也以极大的成效运用了这些资格。自此书出版以来，每一位解经者都大量而恰当地利用了它。史密斯先生仔细研究本章文体后得出结论：“这段记述虽然准确，却不是职业水手的笔法。没有一个水手会写得这样不像水手；但一个不是水手的人，若非出于亲眼观察，也绝不可能把一次海上航行写得各部分如此一致。对我而言，这种文体特征本身就证明，这段航海记述是真实事件的记录，是目击者所写。地理细节也可以作同样的评论。
它们必定来自实际观察，因为那个时代的地理知识还不足以使作者用别的方式达到这样细密的准确。”豪森博士对本章的说明，是他那部杰作中最优秀的部分之一。
从该撒利亚到吕家的每拉（27:1-5）
既定规了我们要坐船往意大利去，就是说，他们要由海路前往罗马。这里的“我们”再次把历史作者列为同行者之一。并不是说自上次他把自己算进去的时候（徒21:18）起，他就离开了使徒；而是因保罗被逮捕监禁，他们才彼此分开，直到如今在船上重逢。他们把保罗和别的几个囚犯交出去，就是交给那些要送往罗马受审的国事犯；这种事有好些先例可考。交给一个名叫犹流的人。此人一路上都以格外的礼遇待使徒（徒27:3；27:43；28:16），以致有人猜想（如本格尔）他曾在保罗于亚基帕面前申辩时在场（见徒25:23），并为保罗高贵的风度所折服。御营里的一个百夫长，[“亚古士督营”]，这是罗马军队中不止一个军团所得的荣誉称号，也许表示他们在需要时充任皇帝或总督的卫队。
第2节 上了一只亚大米田的船，要沿着亚西亚一带地方的海边走；有马其顿的帖撒罗尼迦人亚里达古和我们同去。
上了一只亚大米田的船，就是登上一只属于该港的船。亚大米田是每西亚的海港，也属亚西亚行省。大概他们在该撒利亚找不到直航意大利的船，于是就搭乘这只往回航行的小型沿岸船，并不怀疑他们在向西的途中某处会遇到一只开往意大利的船，可以转乘。后来在每拉果然如此。我们开船，要沿着亚西亚一带地方的海边走；但照较正确的读法，意思是：“上了一只亚大米田、将沿亚西亚海岸航行的船。”也就是沿着亚西亚行省南岸贴岸航行。亚里达古，就是那马其顿的帖撒罗尼迦人，与我们同在。可惜英译本在这里加了“一个”这类补词，好像亚里达古如今才首次向读者介绍。其实在以弗所的骚乱中，史家早已告诉我们，众人拿住了“该犹和亚里达古，都是马其顿人”（徒19:29）。他在徒20:4又出现，是陪伴保罗的七人之一，并且像这里一样，被说成是帖撒罗尼迦人。又见西4:10与门24，使徒称他为同囚。史家的意思不过是：“亚里达古，就是那帖撒罗尼迦的马其顿人，与我们同在。”希腊文在“马其顿人”前不用冠词，正说明读者早已熟悉他。
第3节 （原文此处有残缺。）……如今更是如此，因为他已赢得所接触各阶层人的敬重与信任。无论如何，我们也就不难理解，为何西西里人会把他视为那岛教会的创立者。
第4节 从那里又开船，因为风不顺，就贴着居比路背风岸行去。
从那里开船以后，我们贴着居比路背风岸航行，因为风不顺。风从西边吹来，可能还略带北风，这是逆风，所以他们就沿着居比路的背风面航行，使岛在左边，在居比路与腓尼基大陆之间前进。
第5节 过了基利家、旁非利亚前面的海，就到了吕家的每拉。
过了，或“航过”基利家和旁非利亚前面的海（见徒13:13注），这些海岸保罗早已熟悉：前者也许自幼即然，后者则自第一次宣教旅程时起。我们到了吕家的每拉，就是在帕大喇稍东的一座港口（见徒21:1注）。
他们在每拉换乘一只开往意大利的商船，从那里起航，但因逆风，极艰难地来到革哩底的佳澳（27:6-8）。
第6节 在那里，百夫长遇见一只亚力山太的船，要往意大利去，便叫我们上了那船。
在那里，百夫长找到一只从亚力山太来的、正往意大利去的船，就叫我们上去。埃及是意大利的粮仓，这船又装着麦子（徒27:35），所以它大得足以载二百七十六人，包括乘客和船员（徒27:37），并不奇怪。而且埃及的商船是地中海中最大的，足与今日最大的商船相比。看起来，从亚力山太往意大利去的船竟出现在吕家的港口，似乎奇怪；但直到今日，船只为了水流，向北靠近亚细亚小亚细亚海岸，也并不罕见。
第7节 一连多日，船行得慢，仅仅来到革尼土的对面。因为被风拦阻，就贴着革哩底背风岸，从撒摩尼对面行过。
一连多日行得缓慢，是因为逆风；“仅仅”就是“很艰难地”。到了革尼土对面。革尼土位于同名半岛岬角上，西面是哥士岛（见徒21:1注）。若风顺利，他们从每拉到革尼土的一百三十英里路程，一天多一点就可走完。他们自然会想进革尼土那优良港口，但由于强烈的西向水流使他们无法进入，便贴着革哩底背风面航行。关于此岛的详情，见《提多书》导言。到了撒摩尼对面，就是岛东端的海角方向。
第8节 我们沿岸行走，仅仅来到一个地方，名叫佳澳；离那里不远，有拉西亚城。
“仅仅沿岸行走”，意思是顶着西向水流和迎头风，艰难地贴岸前行，来到一个叫佳澳的地方。作为港口名，不带冠词，意即“佳澳”，它是南岸中段稍偏东、靠近岛最南端玛他拉角的一处锚地。史密斯先生在附录第三号中，收录了乔治·布朗于1856年1月16日写于加罗利穆尼亚斯（即“佳澳”）的《尤苏拉号游艇日志摘录》，生动描述了对这处锚地的访问。离那里不远，有拉西亚城。别的作者都没有提到这座城；它的遗址也是最近才由1856年乘“尤苏拉号”来访的绅士们发现并确认的，即船主休·坦南特先生和他的近亲乔治·布朗。他们在佳澳时，问向导“拉西亚在哪里”，回答是：往东走两小时，靠近利昂达角，但如今已成荒地。于是他们起锚沿岸前行五英里到该角。有位女士看见靠岸高地上立着两根白柱，船便停下，两位绅士上岸。很快，他们发现了一座城的遗迹，以及两座神庙的废墟。他们问农民这地方叫什么，对方立即回答：“拉索亚。”布朗说：“这样就毫无疑问了。”
他们不听保罗的劝，再次出海，希望赶到腓尼基过冬；却遭遇猛烈风暴，被吹向极远的西方，众人几乎绝望（27:9-20）。
第9节 走的日子多了，已经过了禁食的节期，行船又危险，保罗就劝众人说：
离开该撒利亚以后，已经耽误了许多时日。若非这些预料不到的延误，他们本可在风暴季之前抵达意大利海岸。“行船危险”，就是公开海上的航行已变危险；“因为禁食的节期已经过了”，所指乃赎罪日，约当九月底十月初，即秋分前后。权威作者都说，从这时起这片海域的航行已不安全，此后更有三个月以上都不宜航行。既然那一季节完成航程已无望，接下来问题就在于：是留在佳澳过冬，还是西行约四十英里，到腓尼基港过冬。对此，使徒提出意见，强烈主张就在原地过冬。保罗就劝他们。
第10节 众位，我看这次行船，不但货物和船要受伤损，大遭破坏，连我们的性命也难保。
他说：“众位，我看这次航行必要带来伤害和大损失，不但货物和船，连我们的性命也在内。”没有理由认为这种预感和由此而来的劝告，是出于神特别的启示；因为后来他真正凭着神的权柄说话时，他明明说出了这一点。这里不过是他凭着自己健全的判断，加上一些经验而作出的推断。史密斯先生曾认为，一个敞开到近半个罗盘方位的海湾，不会是好的冬港。但他在第二版附注中说，根据乔治·布朗的观测和测量，佳澳有岛屿和礁石遮蔽，实际上相当适合作冬港；并且考虑到北风暴发作之突然、频繁、猛烈，若在从佳澳到路特罗的航程中突起这样的风，船必被赶到海上，那么船长和船主的决定就极成问题，而保罗的劝告即便从航海角度看，也很可能是正确的。事实当然证实了他的判断。
第11节 但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的。
百夫长自然认为船长和船主更有资格判断，所以宁信他们，不信保罗。
第12节 且因在这海口过冬不便，船上的人就多半说，不如开船离开这地方，或者能到非尼基过冬。非尼基是革哩底的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。
“并且因为这海口不便过冬，多数人便主张离开那里。”这里“也”字虽是自然的补充，但在正文中的凭据并不充分。若能设法到非尼基，较准确应作“凤凰港”；史密斯先生认定它就是现代的路特罗，布朗与阿尔福德也赞同。但哈克特因稍后将述的理由而反对。至于“是革哩底的一个海口，一面朝西南，一面朝西北”，哈克特按这词组通常的意思，理解为港湾两岸所朝的方向；若如此，就正好与史密斯的看法相反。史密斯认为，这是指风吹入港内的方向。若哈克特对了（韩弗里与莱希勒也如此认为），那么此港就是靠近路特罗、面向西方的现代菲尼卡。这样，“朝向”一词在本译中就最自然地可译为“面朝”。但任何向西敞开的锚地对这船都不会理想，所以史密斯认为意思必是：西风能把船带进该港，或者说，它相对于这样的风处在东向位置；下一节似乎也印证了这点。
第13节 这时微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近革哩底行去。
南风轻轻吹起，他们以为所谋可成，因为这样的风使他们很有希望在数小时内到达计划中的冬港。于是从那里起航，紧贴革哩底沿岸而行。这里的副词意思显然是“更近地”，即“贴着海岸行”。
第14节 不多几时，狂风从岛上扑下来；那风名叫友拉革罗。
不久，从岛上冲下来一阵暴风，不是朝着船迎面而来，乃是“从岛上高地向下扑来”，就是从南岸高地俯冲下来的风。这是一阵“台风般的风”，如同旋风或龙卷，因两股相反气流相遇而使云层翻腾旋转。此风名叫“友拉革罗”。这个词别处不见；而证据更强的读法“友拉亚革罗”，意即“东北风”，几乎无疑才是正读。
第15节 船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。
船被卷住，不能迎风而行，就是不能“顶住风”。于是我们便让船顺风漂去，也就是放弃抗争，任其被狂风吹着走。
第16节 贴着一个小岛的背风岸奔行，那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。
我们贴着一个叫高大的小岛背风面前行。它位于革哩底西南二十到三十英里之间。海图上叫Gozzo，但布朗先生在当地发现，它仍保留古名Chlauda。我们费了很大力气，才把小船收住。为什么呢？若要使大船撑过风暴，首先就得把小船吊上甲板。按惯例，小船原是拖在船后；但如今风暴突起，又已被拖了二十多英里，里面几乎必然灌满了水，所以即使在这小岛背风处海面较平静，收小船上来仍极为困难。
第17节 既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下器具，任船漂去。
既把小船拉上来，他们就用辅助措施，环绕船身捆扎，就是用缆索在船体外面绕四五圈，好叫船能承受海浪的冲击；这是现代航海极少采用的做法。又因怕他们会漂到“赛耳底”去。这个词有时可泛指流沙地带，但加上定冠词，在这里至少应限于非洲海岸那著名的大赛耳底湾，一个因浅滩危险而出名、位于革哩底西南的海湾。所以应译作“怕被吹到赛耳底去”。“落下器具”不能理解为“收下船帆”，因为那就等于说，他们为了避免某种危险，反倒放弃唯一能避险的方法，让船直冲赛耳底。这里应作“放下索具”或“放低装备”，也许是指把沉重的大横桁连同大帆降下，改升起一面较小的风暴帆。于是船就这样被带着走，正如史密斯所说，是走右舷受风的航向，这是唯一能避免落入赛耳底的路线。到这里，第一天惊险的经过结束了。
第18节 我们被风浪逼得甚急，第二天众人就把货物抛在海里。
我们被风暴剧烈颠簸，第二天他们就开始把货物抛出去。“抛货”是航海术语，指把货物扔进海里，使船减轻（参拿1:5）。
第19节 到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。
第三天，我们众人，包括乘客和船员，都亲手把船上的器具抛出去，就是凡可舍弃而又加重船身的东西都丢掉。这进一步减轻船重的举动，似乎表明船此时已经漏水，正如下面会更明显地显出来。
第20节 太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。
太阳和星辰一连多日不见，大概就是后来所说十四天中的大部分（徒27:27）。这持续的阴霾使他们白天黑夜都无法观测天体，因而不知自己在何处。又有不小的风暴压着我们，于是我们得救的一切指望都绝了。正如史密斯所说，他们为堵住漏水所作的努力都归于徒然；他们既不知道该朝哪边寻找最近的陆地，好把船冲上岸去，而这本是沉船唯一的办法；但若不能到岸，便只能在海上沉没。因此，他们的恐惧并不单因风暴猛烈，更因船的状况恶劣。古代造船技术远不如现代，船更容易破漏，修补方法也更少，所以因此导致的船难比今天多得多。
保罗向船上的人指出，他们因不听他的劝而遭遇这场祸患，但也凭着神的启示向他们保证，众人终必得救；与此同时，他警告他们，船必失丧，他们也必漂到一个海岛上（27:21-26）。
第21节 众人多日没有吃什么，保罗就出来站在他们中间，说：众位，你们本该听我的话，不离开革哩底，免得遭这样的伤损破坏。
“多日没有吃什么”，并不是说装满麦子的这条大船在这样一次航行中，竟连船上这么多人都不够粮食；乃是由于无法做饭，加上人人都忙于应付风暴，根本顾不上正常进食。正如史密斯所说，船员在如此持久的大风中所受的艰苦，以及他们因抽水、饥饿而筋疲力尽的情形，是可以想象的，虽然作者并未细述。保罗站在他们中间说：“众位，你们本该听我的。”他这样说，并不是要追究过去，而是要为将来赢得他们的信任。“不该离开革哩底，以致遭这样的伤损和亏损”，意思就是，本可免受这场折腾与损害。在希腊文和拉丁文中，“得着亏损”可以有“避免亏损”的意思。这里“伤损”似乎不是指人或船已受的实际伤害，而是指风暴给身心带来的折磨；“亏损”则是指船和货物所遭受的损害与损失。
第22节 现在我还劝你们放心，你们的性命一个也不失丧，惟独失丧这船。
我现在劝你们放心，因为你们中间没有一人的性命会失丧，只是这船必要失丧。
第23节 因我所属所事奉的神，他的使者昨夜站在我旁边，说：
昨夜有神的一位使者站在我旁边。这“神”是我所属的，也是我所事奉的；这里的“事奉”是指宗教性的敬拜与全然献身。
第24节 保罗，不要害怕！你必定站在该撒面前；并且与你同船的人，神都赐给你了。
本节无 JFB 注释。
第25节 所以众位可以放心，我信神他怎样对我说，事情也要怎样成就。
所以，众位可以放心；我信神，事情必照着所告诉我的成就。当船员在抽水时，保罗却在祷告中奋力恳求，不仅为自己，也为他作为囚犯前往罗马所关乎的事业，更以真正宏大的心胸，为与他同船的人代求；神也听了他，“把”与他同船的人都“赐给”了他，这是何等特别的说法。次晨他领受这神圣启示以后，就召聚众人，把这事告诉他们，并以高贵而质朴的话补充说：“我信神，事情必照着所告诉我的成就。”他也用同样的信心鼓励船上的众人“放心”。韩弗里很好地指出，这与凯撒在类似处境中对其舵手所说的话形成何等鲜明的对比。普鲁塔克记载，凯撒叫舵手鼓起勇气，因为船上载着凯撒和凯撒的命运。那位罗马将军对那常常保全他的神圣护理，并不知道比“凯撒的命运”更好的名字。
第26节 只是我们必要撞在一个海岛上。
“只是我们必要被冲到一个海岛上”，即“某个海岛上”。从这些明确的细节来看，就是船必失丧，但船上的人一个不失，并且他们“必须被冲到某个海岛上”，人很容易推断，保罗所见的异象中，乃是一幅全船毁坏、众人在怒海中挣扎，而他日日在甲板上所见的一张张面孔，最后全都站在某个陌生海岛岸边的图景。从下文看，自此以后，保罗显然被众人以近乎敬畏的态度看待。
船只失事并平安上了米利大岛（27:27-44）。
第27节 到了第十四天夜间，船在亚底亚海飘来飘去。约到半夜，水手以为渐近旱地，
“第十四天夜间”，就是自离开佳澳以后算起。船在亚底亚海漂来漂去。这里的“亚底亚海”并非现代所谓亚得里亚海，这误解正是人们在辨认他们登陆之岛时出错的一大根源；这里指的是希腊、意大利和非洲之间的那片海。约到半夜，水手以为有地近了。更准确地说，是“他们觉得有陆地在逼近他们”，想来是因为听见了像岩岸碎浪那样特殊的声响。这种航海语言，使叙事何等生动。
第28节 就探深浅，探得有十二丈；稍往前行，又探深浅，探得有九丈。
他们测探水深，先得二十英寻，说明船正迅速被吹向某处海岸；稍往前去，再测，得十五英寻。
第29节 恐怕撞在石头上，就从船尾抛下四个锚，盼望天亮。
因怕撞在礁石上，他们就从船尾抛下四个锚。史密斯说，通常抛锚像今天一样是从船头；但古代船只两端相似，船尾也设有锚孔，因此需要时可从任一端下锚。像这里这样，担心被风吹到下风处的礁石上，又打算天一亮就选定安全地点把船冲上岸，那么从船尾下锚正是最好的做法。风暴天气通常用两个锚，而古代也有像这里一样用四个锚的例子。众人便切切盼望天亮。这是现场亲历者的评语，也反映了所有船上人对自己处境之可怕的切身感受。史密斯说，船可能在锚上就沉下去；或者下风处海岸全是峭硬岩石，根本没有可安全登陆的海滩。因此他们焦急盼望天明，而水手企图弃众逃生的举动，虽然自私，却也很自然，并非古人所独有。
第30节 水手想要逃出船去，把小船放在海里，假作要从船头抛锚的样子。
水手想趁夜逃出船去，放下小船到海里，假装要把锚从船头带出去。这里不是“抛锚”，更像是“把锚运出去”。史密斯说，要注意，在这种情形下，从船头下锚根本不可能有任何益处；而这种借口不可能骗过真正的水手，所以我们只好推断，船上的官长也参与了这不光彩的企图。也许是路加凭着航海知识看出了破绽，并告知保罗。
第31节 保罗对百夫长和兵丁说：这些人若不等在船上，你们必不能得救。
保罗对百夫长和兵丁说，他们如今是唯一可信、而且自身安全也已受威胁的人：“这些人若不留在船上，你们便不能得救。”在如此危急的情况下，士兵和乘客不可能具备必需的航海技能，因此，若船员逃走，留下的人必定灭亡。虽然保罗因着神的应许，已确信船上众人终必得救，但在整个场景中，他说话行事仍始终运用健全的判断，顾及得救所必需的人类条件。在他心里，看不出神的应许与人的责任之间有任何不一致；而百夫长既照着保罗的话指挥士兵行事，似乎也从未因这件事同时具有神与人的双重层面而感到困惑。
第32节 于是兵丁砍断小船的绳子，由它漂去。
兵丁就把小船的绳索砍断。小船已经放下了；他们就任其漂走。
第33节 天渐亮的时候，保罗劝众人都吃饭，说：你们悬望忍饿不吃什么，已经十四天了。
天快亮的时候，就是从砍断小船到众人切盼的黎明来到之间那段时间，保罗这时已被所有乘客视为可以指挥他们的人，就劝众人吃饭，叫他们进食。他说：“你们等候转机，忍饿不吃，今天已经十四天了。”这里“没有吃什么”，就是没有正经吃一顿饭（见徒27:21注）。
第34节 所以我劝你们吃饭，这是关乎你们救命的事；因为你们各人连一根头发也必不至于损坏。
所以我劝你们吃些东西，因为这关系到你们的得救；你们各人连一根头发也不会灭没或失落。这里把对神应许的信心，与对全船之人健康安全的关怀，结合得何等美好。
第35节 保罗说了这话，就拿着饼，在众人面前祝谢了神，擘开吃。
他说完，就拿起一个饼来，带头作榜样，在众人面前感谢神。这在这样的处境中是极有力量的举动，足以把他所事奉之神的见证栽种在众人心里。然后他擘开，就开始吃。这绝不可被船上的基督徒理解为主的晚餐或爱筵，虽然有人竟如此设想；它纯然是一顿恢复疲惫体力的饭，保罗借着自己的榜样，向他们显明一个基督徒如何领受饮食。
第36节 于是他们都放下心，也就吃了。
于是众人都振作起来，也都吃了东西。这是自风暴开始以来第一顿完整的饭。保罗在绝境中所显出的勇气，实在极具感染力。
第37节 我们在船上的共有二百七十六个人。
本节无 JFB 注释。
第38节 他们吃饱了，就把麦子抛在海里，为要叫船轻一点。
他们吃饱以后，就把船再减轻，把麦子抛到海里。饭后恢复了气力，他们作第三次也是最后一次的减载努力，不但像先前那样抽水，也把整船麦子都抛入海中（见徒27:6注）。
第39节 到了天亮，他们不认得那地方，但见一个海湾，有岸可登，就商议能把船拢进去不能。
到了白日，他们认不出那地方。这看起来似乎奇怪，因为水手本是熟悉这片海域的。但正如史密斯所说，船难地点远离大港，又没有什么显著特征，即使本地人偶然来到，也不易一眼认出；何况当时还下着大雨（徒28:2），即便天亮，海岸也笼罩在雾气中。他们一上岸，立刻就知道自己身在何处（徒28:1）。他们看见一个海湾，带着可登的岸。每个海湾当然都有岸，但这里是指从航海意义上说可以登陆的平坦沙滩，与岩石海岸相对（徒27:41可证）。他们就想，若有可能，便把船冲进去。这是他们唯一的生机。
第40节 于是砍断缆索，舍弃锚在海里；同时也松开舵绳，拉起前帆，顺着风向岸行去。
于是他们把锚砍断，任其留在海里。“松开舵绳”，古船是用两个大桨分别装在两舷船尾操舵。若在大风中从船尾下锚，就必须把舵抬出水面，用绑带固定；当船再次起航，就要把这些绑带解开。又拉起“前帆”。史密斯明确指出，这里所说的并不是主帆，而是前帆；任何水手都看得出，在这种情况下，这正是最适合升起的帆。执行这些动作显然都必须有船员在场，这也说明保罗先前坚持船员不可离船，是何等有远见（见徒27:31注）。于是他们顺风朝岸冲去，也就是向海滩驶下去。
第41节 但到了两水夹流的地方，就把船搁了浅；船头胶住不动，船尾被浪的猛力冲坏了。
他们落在一个“两海之间”的地方，字面是“两个海的地方”，也就是两边都有海水的地点。这个词既可指地峡，也可指海峡。史密斯认为，这里是指把小岛撒摩尼与马耳他分开的那条狭窄水道，不过百余码宽，沟通湾内与湾外的海水。他们把船冲上了滩；船头扎住不动，船尾却在海浪猛力下不断破碎。史密斯说，马耳他的岩石会分解成极细的沙土和黏土，受水流和浪面搅动时便形成坚韧的黏土沉积；在静水处则形成淤泥。只有在没有水流、且深度又不受海浪扰动的海湾里，才会有这种淤泥。所以，一艘被大风推进这样海湾的船，会先撞上从淤泥逐渐过渡到黏土的海底，船头陷入并牢牢固定，船尾则暴露在海浪的冲击之下。
第42节 兵丁的意思，要把囚犯杀了，恐怕有洑水脱逃的。
兵丁商议要杀掉囚犯，免得有人游泳逃走。这正反映了罗马人的残酷制度，因为看守若让囚犯逃脱，就要以自己的性命偿还。
第43节 但百夫长要救保罗，不准他们任意而行，就吩咐会洑水的，跳下水去先上岸；
但百夫长想要救保罗，就拦阻他们，不许照他们的意思行。保罗对百夫长心思的影响必然极大，才能产生这样的效果。于是他下令，会游泳的人先跳下海，游到岸上。
第44节 其余的人，可以用板子或船上的零碎东西上岸。这样，众人都得了救，上了岸。
其余的人，有的伏在木板上，有的伏在从船上拆下来的东西上，也就是为此目的抛出来的木板或器具。于是，众人都平安上了岸。所有人都跟着会游泳的人，把自己交给深海；而照着神的应许和保罗向他们所发的确信保证，每一个人都平安到了岸上，然而并没有借着神迹。