第1节 那时，既定规了我们要坐船往意大利去，他们就把保罗和别的几个囚犯交给御营里的一个百夫长，名叫犹流。意大利的首城是罗马，是帝国的京城，凯撒的宫廷所在地，使徒曾向他上诉；保罗此行往那里去，是非斯都照着使徒的上诉，并同亚基帕和议会商议后所定的，同时这也根基于神的旨意；这些事在此都彼此相合：神已经定旨并显明，使徒必往罗马去；使徒也因知道此事，立意要去，所以才上诉于凯撒；罗马巡抚也定意叫他去，不但定了地点，也定了时候，如今时候已经到了。武加大拉丁译本、叙利亚译本和阿拉伯译本作“他”，不作“我们”；埃提阿伯译本更明写“保罗”；但希腊抄本作“我们”。
这里所说的，是使徒和他的同伴，如写这段历史的路加、下一节提到的马其顿人亚里达古，以及后来病留在米利都的以弗所人特罗非摩，提摩太后书 4:20；此外的人就不能这样说了。这些人与他一同往意大利去，不是囚犯，乃是同伴。既作了这个决定，他们就把保罗和某些别的囚犯交了出去；这些人很可能也曾上诉于凯撒，至少巡抚认为宜将他们送到罗马，在那里听审定案。非斯都命百夫长，或看守他们的狱吏，把这些人交给一个名叫犹流的人；在第三节的亚历山大抄本中，他名叫Julianus。他或者属于犹流家族，或者更可能是被这一家族中某人释放而得自由的人，因此取了这名。他是“御营里的一个百夫长”，就是罗马军队中的一营，隶属于那称为“奥古斯塔”的军团；正如Lipsius所说，似乎确有一军团名为此名，且可能得名于奥古斯都凯撒。
第2节 我们上了亚大米田的船，要沿着亚西亚一带地方的海边走，就开船了；有马其顿的帖撒罗尼迦人亚里达古和我们同去。这船在该撒利亚港口；他们从那里起航，要往这船原本所要去的地方，很可能就是这里所说之处。非洲有一座同名的城，建在海边，有时称作Hadrumentum，叙利亚译本这里作Adramantos；亚历山大抄本和另一份手稿作“亚大米田的船”。普林尼和Solinus都把它与非洲的迦太基一同提起；一个称之为Adrumetum，另一个称之为Adrymeto；后者又说，此城与迦太基一样，都是推罗人所建。Sallust也说，腓尼基人在海边建了Hippo、Adrumetum、Leptis和别的城。
这名字看来像是腓尼基名，חדרמות，即Hadarmuth，意为“死亡之院”；或许因当地空气恶劣，或港口危险，故名如此。耶柔米称它为Hadrumetus，并说它是非洲Byzacium的一座城；他似乎说的是另一处，即Byzacium地区的大城，那是全非洲最肥沃之地，在腓尼基语中称הדרמאות，即Hadarmeoth，意为“百倍之院”；就是说，那地方肥美，能有百倍收成。普林尼的话与此相合，他说住在Byzacium的人称为Libyphoenicians；那地周围二百五十里，且极其肥沃，土地给农夫带来百倍收成。前一种说法更可能是这里所指的地方。
虽然我们并未在别处读到使徒曾到过那里，也未读到福音在基督教早期已传到那里；但在第四世纪，这地方已有教会，Philologus为其主教，并在该世纪迦太基举行的会议中签名。到第五世纪，我们又读到那里的几位主教，如参加迦克墩会议的Aurelius、参加被视为恶名昭彰之以弗所会议的Flavianus、参加第一次以弗所会议的Helladius，以及被Gensericus放逐的Felix。另有一座同名城在Aeolia或Mysia，古名Pedasus，后来名Landermiti，是海港，也颇像这里所指之处；但既然吕家有一座岛称Adramitis，今名Audromety，而这船后来停靠在吕家的每拉，就是使徒行传 27:5 所说乘客换船之处，所以这里更可能是指那地方。
我们就从该撒利亚上了这船，意思是要沿着亚西亚的海岸航行，就是小亚细亚，经过以弗所和米利都；正如前面所说，特罗非摩就是病留在米利都。亚历山大抄本作μελλοντι，即“将要开往”的意思；就是说，亚大米田的船正要沿着亚西亚海岸航行，因此众人就上了船，启程前往。有一个马其顿人亚里达古，是帖撒罗尼迦人，与我们同在；他就是在以弗所与使徒同在、并陪他往亚西亚去的那位，见使徒行传 19:29；后来也一直同他到罗马，并在那里作他的同工和一同坐监的人，见腓利门书 1:24，歌罗西书 4:10。
g Mela, l. 1. c. 7. h Nat. Hist. l. 6. c. 34. i Polyhistor. c. 40. k Bellum Jugurth. p. 52. l De locis Hebraicis, fol. 96. B. m Nat. Hist. l. 5. c. 4. n Magdeburg. Eccl. Hist. cent. 4. c. 9. p. 496, 497. cent. 5. c. 10. p. 648. o Plin. l. 5. c. 30. Ptolom. l. 5. c. 2. Mela. l. 1. c. 18. Pausan. Messenica sive l. 4. p. 268. Herodot. l. 7. c. 42. p Stephanus de urbibus.
第3节 第二天，到了西顿。西顿是腓尼基一座著名的城，在以色列地的北界上；是临海之地，以贸易和航海著称。Mela称之为富足的西顿，是海上诸城之首；耶柔米称之为古城西顿；Curtius说，它因建城者的古老与名声而著称。人们以为它是迦南长子西顿所建，见创世记 10:15，因此得名；约瑟夫也说，这位名叫Sidonius的人照自己的名字在腓尼基建了一城，希腊人称之为Sidon。有人说这城是埃及之子Sidus所建，并因他得名。照拉比Benjamin所说，从这里到推罗有一天路程；照别人所说，不过二百弗隆，即约十二三英里。推罗与西顿一样，都是腓尼基的城。
耶柔米对西顿的描述是：“西顿，腓尼基著名的城，昔日是迦南人的北界，位于利巴嫩山脚下，也是制造玻璃之地。”普林尼也这样称它，因为它以制玻璃闻名；希罗多德也提到它是腓尼基的城。史家Justin说，是推罗人建了它，并因那里鱼类丰富而起这名字；因为腓尼基人称鱼为Sidon。西顿或Tzidon似乎确是从צוד，即Tzud而来，意思是“捕鱼”；那地方到今日仍称Said或Salt，拉比Benjamin也称之为Tzaida。众人从该撒利亚出发，次日就到了这城，并在此停留片时。犹流宽待保罗；那接管使徒的百夫长待他极其有人情、很有礼貌。他在他眼前蒙恩，正如约瑟在波提乏眼前蒙恩一样，也像他从前在吕西亚、腓力斯、非斯都和亚基帕面前所蒙的那样。
犹流又准他往朋友那里去，受他们的照应；因为推罗既有门徒，见使徒行传 21:3，看来西顿也有。两城都在腓尼基，也常一起提到。使徒得准上岸探望朋友，从他们那里得着身心的安慰，并得供应旅途中所需用之物。这里极有可能已有福音教会，但由谁建立，不能确定；我们的主自己曾到过这地方的境界，见马太福音 15:21；司提反死后分散出去传道的人，也走遍腓尼基传扬福音，见使徒行传 11:19。这里确有弟兄，从使徒行传 11:19 的注释可见，而西顿就在那地区。
第三世纪时，这里已有教会，Zenobius是其中的长老，在戴克里先手下殉道；第四世纪，在尼西亚会议中，这里也有主教与会；第五世纪，在迦克墩会议中，西顿人的主教与他人一同反对Dioscorus，其名叫Damianus；第六世纪，在罗马和君士坦丁堡会议的记录中又提到西顿的一位主教，同世纪亚拿斯他修皇帝二十年时，西顿也召开过一次会议。Reland所列西顿主教如下：325年，西顿主教Theodorus在第一次尼西亚会议签名；381年，Paulus在第一次君士坦丁堡会议签名；451年，Damianus在迦克墩会议中；Megas见于附在迦克墩会议后的记录和书信中；此地的主教Andreas，则见于耶路撒冷的约翰一封信中。
q De orbis Situ, l. 1. c. 12. r Epitaph. Paulae, Tom. I. fol. 58. s Hist. l. 4. c. 1. t Antiqu. l. 1. c. 6. sect. 2. u Itinerar. p. 85. w Reland. Palestina Illustrata, l. 2. p. 433, 510. x De locis Hebraicis, fol. 96. I. y Nat. Hist. l. 5. c. 19. & l. 36. c. 26. z Euterpe, c. 116. & Thalia, c. 136. a Hist. ex Trogo, l. 18. c. 3. b Itinerar. p. 34. c Euseb. Eccl. Hist. l. 8. c. 13. d Magdeburg. Hist. Eccl. cent. 4. c. 2. p. 2. cent. 5. c. 2. p. 2. c. 10. p. 551. cent. 6. c. 2. p. 3. c. 3. p. 17. c. 9. p. 243. e Palestina Illustrata, l. 3. p. 1014.
第4节 从那里又开船，因为风不顺，就贴着居比路背风岸行去。就是说，他们在居比路岛的下方航行；若风向有利，本可从岛的上方经过，把岛留在右边，直往每拉；但如今不得不从岛的下方走，把岛留在左边，部分绕行，经基利家和旁非利亚海，往吕家去，正如下文所说。
第5节 过了基利家、旁非利亚前面的海，就到了吕家的每拉。因为这两片海是相连的，正如普林尼所说：“旁非利亚海与基利家海相接”；他又在别处说，旁非利亚海中并无重要岛屿，基利家海五大岛之一就是居比路，就是前节提到的那岛；再往后他说，基利家海离Anemurius五十英里。我们到了吕家的一座城每拉；不是吕家的Limyra，虽然那城也靠海，因为按普林尼和托勒密所说，Limyra与Myra在吕家是两个不同地方。依托勒密，吕家的西面和北面是亚西亚；按别人，西是加利亚，北是吕底亚的一部分；东是旁非利亚的一部分，南是吕家海，或如别处所说的罗得海。更不可能是有人说的士每拿，那在爱奥尼亚、靠爱琴海另一边；更不可能是亚历山大抄本和武加大译本所读的路司得，那在吕高尼，是内陆城市，离海甚远。
吕家是小亚细亚的一省，在加利亚与旁非利亚之间，所以在马加比一书 15:23 中与二者并列：“并各处地方，就是Sampsames、拉栖代孟、Delus、Myndus、Sicyon、加利亚、撒摩、旁非利亚、吕家、哈利加拿苏、罗得、Aradus、Cos、Side、Aradus、Gortyna、Cnidus、居比路、古利奈。”历史中，加利亚人、旁非利亚人和吕家人也常并提。有人说吕家人本出于克里特，其名来自Pandion之子Lycus；也有人以为Lycia这名出于a luce，即“光”。Myra就是这地的首府。托勒密写作Myrra，仿佛有“没药”之意；耶柔米或俄利根也在此处这样读，并解作“苦”；但普林尼等人作Myra，如此处所示，意为“膏油”。
使徒在此停留了一段时间，虽不知多长，无疑在那里打开了福音这贵重膏油的瓶，使其香气散布全地。因为第四世纪初君士坦丁时代，我们读到吕家每拉的主教尼哥拉，是著名人物，曾出席尼西亚会议，并在会上显出自己因在Maximinus治下持续承认基督而留下的疤痕；第五世纪，这地方有个主教名Romanus，曾参加两个会议，一个是在恶名昭彰的以弗所会议中偏向Eutyches，另一个是迦克墩会议；第六世纪，罗马和君士坦丁堡会议的记录又提到这教会的一位主教；第七世纪，每拉主教Polyeuctus在君士坦丁堡第六次会议中与会，这世纪每拉还是吕家的都会教会；第八世纪，它的主教Theodorus出席尼西亚会议；第九世纪，此地被撒拉森人夺取。
f Hist. l. 5. c. 27. g Ib. c. 31. h Ib. c. 27. i Geograph. l. 5. c. 3. k Herodotus, l. 1. c. 173. & l. 7. c. 92. Pausanias, l. 1. p. 33. & l. 7. p. 401. l De Hebraicis Nominibus, fol. 106. A. m Magdeburg. Eccl. Hist. cent. 4. c. 2. p. 3. c. 10. p. 552. cent. 5. c. 2. p. 3. c. 10. p. 588. cent. 6. c. 2. p. 4. cent. 7. c. 2. p. 3. c. 7. p. 112. c. 10. p. 254. cent. 8. c. 2. p. 4. cent. 9. c. 3. p. 13.
第6节 在那里，百夫长遇见一只亚力山太的船，要往意大利去，便叫我们上了那船。亚历山太是埃及的首城，由亚历山大大帝所建，因他得名；它临海，有著名的港口，拉比Benjamin称之为“亚历山太的港口”。那里有船只为贸易往来发往各地，犹流就在每拉找到其中一只。上桅帆是亚历山太船的识别记号，因为除亚历山太船外，别的船不得张上桅帆；这类船进港时也不必落帆。犹太作者常提到“亚历山太的船”；他们借此指一类巨大船只，船上备有长途航行所需淡水池，并用它来区别沿岸所用的小船。对他们而言，“亚历山太的船”是指从以色列地往亚历山太去的船；而这里看来是指属于亚历山太、并从那里驶往别处的船。这船正要往意大利去；从亚历山太往意大利的部丢利、又从那里回亚历山太经商，本是常有的事。
百夫长就叫我们上去，就是把保罗和他的同伴，以及其余囚犯和在他管辖之下的士兵，都从亚大米田的船转到亚力山太的船上。n Itinerar. p. 121. o Senec. Ep. 77. Alex. ab Alex. Genial. Dier. l. 4. c. 2. p T. Bab. Sabbat, fol. 35. 1. & Erubin, fol. 14. 2. & Gloss. in ib. Misn. Ohalot, c. 8. sect. 1. & Celim, c. 15. sect. 1. & Maimon. & Bartenora in ib. q Senec. Ep. 77. Philo in Flaccum, p. 968, 969.
第7节 一连多日，船行得慢，仅仅来到革尼土的对面。因为风不顺，正如使徒行传 27:4 所示；或者如有人所想，也是因无风。叙利亚译本作“船行沉重”，即因船载货甚多。革尼土或作Gnidus，是加利亚半岛Doris的一座城，也是一个海角，因Praxiteles所雕刻的大理石维纳斯像而闻名；它对着克里特岛，今称Capo Chio。著名哲学家、天文学家、几何学家、医者和立法者Eudoxus就生于此地。马加比一书 15:23 也提及此地。耶柔米说，它是对着亚西亚、与加利亚省相连的一座著名岛屿。
有人认为这名字得于一种叫Gnidus的鱼，这鱼在当地可捕得，拿在手中会像荨麻一样刺人；另有人把它从腓尼基语中的hanad或gnad引申出来，意为“连接”，因为Pausanias和Strabo都说，此地借桥梁或堤道与大陆相连。Strabo说它有两个港口，但使徒所乘的船都没有驶入其一。我们也没有读到福音在那里传过，或那里有教会，直到第六世纪罗马和君士坦丁堡会议记录中才提到革尼土的一位主教。因为风不容我们前进，叙利亚译本加作“不能直往前行”，我们就贴着克里特背风岸行去，如使徒行传 27:4 所说。此岛今称Candy；我们从撒摩尼对面经过，今称Capo Salamone。
普林尼、托勒密和Mela称此地为Samonium或Sammonium，说它是克里特岛东端的海角，对着罗得岛；Strabo称它为Salmonion，是克里特东边的海角；耶柔米则称它是克里特岛上的海边城市。
r Plin. l. 5. c. 28. Ptolom. l. 5. c. 2. Mela, l. 1. c. 16. Pausanias, l. 1. p. 2. s Laert. de Vit. Philosoph. l. 8. p. 622. t De locis Hebraicis, fol. 96. A. u Hiller. Onomasticum, p. 790. w Eliac. 1. sive, l. 5. p. 335. x Geograph. l. 14. y Magdeburg. Hist. cent. 6. c. 2. p. 4. z Hist. l. 4. c. 12. a Geograph. l. 3. c. 17. b De orbis Situ, l. 2. c. 7.
第8节 我们沿岸行走，仅仅来到一个地方，名叫佳澳；离那里不远，有拉西亚城。这里的“仅仅”是说经过撒摩尼时甚是艰难，因为风势猛烈。佳澳在别的作者中称Cale Acte，即“美岸”，托勒密把它安在Eubaea，希罗多德则放在西西里；但Stephanus说那是克里特人的一座城，这就与这里的记载相符。其附近有拉西亚城；在克里特有一座城，Solinus称Lisson，托勒密称Lyssus，并把它安在岛的南边；普林尼称Lasos，与这里的名字颇近，只是他把它放在克里特内陆。普林尼还提到一座叫Lasia的岛，在Troezenium对面，还有一座在Cyclades群岛之内。叙利亚译本这里作“Lasia”。
耶柔米说，拉西亚是克里特岛海边的一座城，靠近那称为佳澳的地方，正如路加自己解释的一样；有人误读作Thalassa，武加大和埃提阿伯译本都如此，亚历山大抄本作Alassa。Beza猜测它就是普林尼在前引之处所提、位于克里特的一座城Eloea。c De ordis Situ. l. 3. c. 15. d L. 6. c. 22. e De urbibus. f Polyhist. c. 16. g Ib. l. 3. c. 17. h L. 4. c. 12. i De locis Hebraicis, fol. 96. D.
第9节 走的日子多了，已经过了禁食的节期，行船又危险，保罗就劝众人说。这里“日子多了”，或指逆风航行消耗了很多时间，或指他们在佳澳停留多时；叙利亚译本作“我们在那里停留了许久”，埃提阿伯译本作“我们在那里住了许多日”。接着说，航海现在已经危险，因为禁食的时期已经过了；叙利亚译本作“犹太人的禁食”。这是赎罪日，是犹太人最大的禁食之日；那天他们刻苦己心，见利未记 23:27，他们说是为记念拜金牛犊之事。那日他们不吃不喝，不作工，不洗身，不抹油，不穿鞋，不同房；直到日落星出，只读哀伤之书，如耶利米哀歌。因此他们称此日为“禁食之日”“大禁食”“赎罪日的禁食”。这一天是在提斯利月初十，相当于我们九月下旬到十月上旬之间，所以当时已近深秋，冬季将至，航海渐成危险；每当这时昴星落下，就常有风暴，不宜行船。保罗便劝他们，或给他们建议，叫他们仍留在那里。k Vid. Schindler. Lex. Pentaglott. p. 890. & Maimon. Shebitat Ashur, c. 1. sect. 1, 4, 5, 6. & Misa. Yoma, c. 8. sect. 1.
第10节 他说：“众位，我看这次行船，不但货物和船要受伤损，大遭破坏，连我们的性命也难保。”他这样说，不仅是根据他们已遭遇且仍持续的暴风恶浪，也根据他所得的先知之灵，借此他预见并预言以下的事：这次航行必带来伤害和大损失，不但损及货物和船，也损及“我们的性命”，即我们的身体与健康。因为使徒已得启示，知道没有一个人会丧命；但经过船破，人必因惊恐、落水等遭受大亏损，身体会受害，船和所载之物也必丧失。
第11节 但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的。这里二人可能原是同一人；若是两人，一个是船主，就是船的主人；另一个则是掌舵、驾驶并指挥的人。古人所谓κυβερνητης，即“船长”或“掌船的”，是坐在船尾高处、把舵指挥的人；他发命令，由别人执行。他胜任此职，主要在三方面：认识星宿和风向，前者使他可依此定船路并预知将来的风暴，后者使他知道各风从何而来；又要认识港口、可避入之处，以及岩石和沙洲，得以躲避；还要熟悉舵和帆的用法。Seneca说，他的一项职责，就是发令说：这样转舵，那样落帆等等。每只船上都有一个掌船的，大船有时有两个；Aelianus说，迦太基人的船上常有两个。
另一个词ναυκληρος，在词汇书里译作navicularius，即“船主”，我们也是这样译；但他也许与“proreta”相同，就是管理船头的人，地位仅次于掌船者，像副长一样；其职分是察看风暴，探察海角、礁石和沙洲，并指示给掌船的人。Isidore也说，船主称为Naucleros，因为船归在他的“签分”中，“cleros”意为抽签之分。因为这些人最懂航海之事，所以犹流更注意他们的话，宁可相信他们，也不信保罗所说的；保罗是凭着预言之灵说话，但百夫长并不懂这些。虽然他以人的礼貌待保罗，却不尊重他是基督徒，也不认识他是有神之灵的人。
l Scheffer. de Militia Navali Veterum, l. 4. c. 6. p. 296, 297. m Ep. 95. n Var. Hist. l. 9. c. 40. o Scheffer. ib. p. 302, 303. p Originum, l. 19. c. 1. p. 162.
第12节 且因在这海口过冬不便，船上的人大半说，不如开船离开这地方，或者能到非尼基过冬。非尼基是克里特的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。这个海口名叫“佳澳”，似乎是反语，实则并不佳；它或许夏天尚好，冬天却不宜停泊。也许那里是敞开的海湾，没有遮挡汹涌波涛之处，所以风暴时极不适合船只停留。这是只适合晴天的海口，因此或许得了这个名字。船上多数人都和船主、掌船者同意见，主张离开佳澳，去找更好的港口；叙利亚译本作“我们这一边的大多数”，仿佛连使徒的同伴也反对他，但这不大可能；无论如何，船上多数人都赞成起航。若能设法到非尼基，就在那里过冬。叙利亚译本称之为Phoenix；托勒密在克里特岛南边同时提到Phoenix城和Phoenix港。至于这里说它“一面朝东北，一面朝东南”，这与别的记载并不冲突；就整个港口来说，它向南，但由于其弯曲和转折，从不同角度看，就朝东北和东南，因此很适合作过冬的港口。q Geograph, l. 3. c. 17.
第13节 这时微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近克里特行去。这里的南风是温和的顺风。他们以为事情会照自己所愿，遂意成就。从佳澳起行；武加大和埃提阿伯译本作“从Assos起行”，但这不可能是使徒行传 20:13 所说特罗亚的亚朔，那离这里很远；倒不如指克里特的一座城Asum，普林尼曾提到它，虽然按他所说它像是内陆城。所以最好把ασσον看作副词，译作“从那里”；或者与下文连起来译作“他们贴近克里特航行”，沿着岸边走，因为风势有利，他们不致撞上岸去。r Nat. Hist. l. 4. c. 12.
第14节 不多几时，狂风从岛上扑下来；那风名叫友拉革罗。希腊文称之为“台风式”的风，不是按它所吹来的地区命名，更可能是从Typho而来，即异教所说的Python，那神祇被说成溺死在Serbonis湖或Orontes河中，而这类风据说常见于那些地方，所以人以为是由他所激起。这风很可能就是作者所称的Typhon，其他作者把它形容为极其凶猛的风，像旋风或飓风，猛烈异常，虽不带雷电。普林尼称它为航海者最大的灾害，因为它能撕裂船帆，甚至打碎船只；而埃及人又常用Typho这名指一切有害之物。此外，这风也叫Euroclydon。亚历山大抄本作Euracylon，武加大似乎也是这样读，所以译作“Euro-aquilo”，就是东北风。
埃提阿伯译本作“北风”；但按亚里士多德和普林尼所说，Typhon并不吹自北方。因此有人认为此处未必正是指那风，因为Typhon往往骤起骤止，而这里的风暴持续多日，所以只说它是“台风式”的，是因它颇像台风，极为猛烈。就名字看，它像是一种强劲的东风，翻搅海面，掀起巨浪；因此阿拉伯译本将之译作“鼓动海浪的风”。s Aristotel. Meteorolog. l. 3. c. 1. Apaleius de Mundo, p. 266. t Nat. Hist. l. 2. c. 48. u Ut supra. (Aristotel. Meteorolog. l. 3. c. 1.) w lb. c. 49.
第15节 船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。就是船被风猛然卷住，强行带走；无法迎着风顶上去，正如原文所示，不能“看风而行”，也就是不能逆风驶行；既然风势极大，海浪又猛，再想强行前进或掌定航向都是徒然，于是只得任船随风飘荡。
第16节 贴着一个小岛的背风岸奔行，那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。就是从一座小岛下方掠过，或靠近其海岸而行，因为那边海较平静、风也不那么猛烈。托勒密称之为Claudus，靠近克里特，今名Gozo。武加大、埃提阿伯译本和若干抄本作Cauda；克里特旁边确有一岛，名Gaudos，人以为这里所指的就是它。我们费了很大力气才把小船弄住；这小船是他们随带着，为上岸或船坏时逃生所用，在这场风暴中险些撞碎或丢失；他们好不容易才把它拖近，并吊上大船。x Geograph. l. 3. c. 17. y Mela, l. 2. c. 7. Plin. l. 4. c. 12.
第17节 既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下篷来，任船飘去。既把小船弄上船，他们就“用帮助”，即水手请士兵、乘客和囚犯协助，或是为帮助船体而使用绳索、链条之类。所谓“捆绑船底”，就是用缆绳从船底龙骨下穿过，把船身两边勒紧，免得船裂开散架；这大概就是现代所谓frapping，即把粗绳从龙骨下绕到舷边，用于船在风浪中剧烈摇摆、致使船板上的栓钉松脱时，以防船体裂开。贺拉斯提到暴风时用绳索束船之法。Isidore也提到暴风中所用的几种绳索。众人又害怕落在“赛耳底”沙滩上，那是在非洲海岸的险地；这名字或因沙泥汇聚而来，船极易被陷住，又因表面被水掩盖，船只难以察觉，特别在风暴中更危险；或因其有把船拖进去、吸住吞没之意。
非洲海岸有两处特别著名的Syrtes，一处称大赛耳底，一处称小赛耳底；前者更偏南也更偏东，后者偏西。耶柔米说，这些地方是大海中的沙地，极可怕，因为常把一切吸进去；它们靠近埃及海。洗非洲岸边的吕彼亚海，Seneca便称之为“赛耳底海”。因此他们就“落下篷来”；有些牛津新学院的抄本如此读。希腊文本作“放下器具”；这不是指前面提到的小船，也不是指锚，因为暴风中那并不合宜；也不是指桅杆，因为正如Scheffer所言，桅杆绝不会在别物丢弃以前先砍掉；第一天风暴猛烈，第二天更猛，他们开始减轻船身，第三天最猛，才把船具抛掉。所以这应是指放下帆桁，收缩船帆；叙利亚译本作“我们放下主帆”，或“帆”，沿用希腊词Armenon，即“帆”。于是船就任风漂流，很可能只剩光杆，顺风漂去。
z Carmin. l. 1. ode 14. a Originum, l. 19. c. 4. p. 163. b Vid. Plin. Nat. Hist. l. 5. c. 4. Sallust. in Jugurtha Melam. l. 1. c. 7. c De locis Hebraicis, fol. 96. I. d De Militia Naval Veterum, l. 1. c. 4. p. 35. e Scheffer, ib. p. 297-300.
第18节 我们被风浪逼得甚急，第二天众人就把货物抛在海里。意思是船时而仿佛被举到天上，时而又沉到海底，正如诗篇 107:25 所生动描写的那样。次日他们就减轻船身，抛弃船上的货物和商品；正如约拿所乘的船上的水手所行的，见约拿书 1:5。埃提阿伯译本作“他们把货物丢在海里”，阿拉伯译本作“货品”。
第19节 到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。这里“船上的器具”似乎是指航海所用的装备与器械，如帆、绳、缆、锚等；尽管后来仍提到锚和主帆。也可译作“船上的陈设”或“武备”；许多译本作“船的军械”，埃提阿伯译本还加上“兵器”，或指士兵的武器和船上为防敌所备的器械。历史作者说“我们”把这些抛弃了，就是保罗一行和路加等人也参与其事，但无疑是在百夫长和掌船者许可之下。亚历山大抄本和一些别本、以及武加大译本作“他们抛弃了”，这似乎更可信。
第20节 太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。叙利亚译本加上“月亮”；这本是对阴沉、多云、风暴天气的常见描述。这样不仅令他们不舒服，因为他们看不见这些天体，不能享受其光和影响；更因为他们失去了导航之用。太阳、月亮和星宿都是航海者用来定向的工具，尤其对古人更是如此，因为他们还没有发明并使用磁石指南针。此外，他们也藉这些天象推测天气，今日水手仍然如此；他们观察日出日落，察看日光是否均匀，颜色是赤红如火还是苍白；对月亮的颜色和大小也如此观察；而星宿尤其有用，其中最重要的是大熊和小熊；希腊人留意前者，腓尼基人留意后者。普林尼说，腓尼基人最先发现用星宿导航之法，尤其归功于著名哲学家泰勒斯，据说他本是腓尼基人。
又从Arcturus、Orion、Hyades等星宿，他们预知下雨、风暴和狂涛。此时使徒和船上众人的处境尤为艰难，不仅天昏地暗，又风浪不止。维吉尔曾这样描写埃涅阿斯一行在海中的情景：他们不能藉天象分辨昼夜，也不能定向，因日月星辰都不出现，于是在海中漂荡三日不见太阳、三夜不见星辰。荷马也描写奥德修斯在海上被暴风吹打九日，第十日才上岸。特伦斯笔下的Sosia也说，他在船上三十日，时时等死，因所遇风暴太凶。这里也是如此，风猛烈吹袭，雨暴烈降下，一切都令人灰心绝望，以致众人都以为无望得救。使徒自己固然知道，虽然船必损坏，但人的性命都能得保；然而若仅看外面的情形，他也没有任何盼望，惟因主已将此事启示给他，而他又信这启示；若从人的帮助和手段看，实在毫无逃生的可能。
f Aeneid. l. 3. g Odyss. 9. h Hecyra, Act. 3. Scen. 4.
第21节 众人多日没有吃什么，保罗就出来站在他们中间，说：“众位，你们本该听我的话，不离开克里特，免得遭这样的伤损破坏。”这里“多日没有吃什么”，并不是完全无食物，因为后文使徒行传 27:36 说明他们后来还吃；也不是出于宗教禁食，想藉此蒙神恩待；乃是因为没有胃口，船只颠簸、风暴惊吓和死亡恐惧叫他们厌恶食物，更主要是他们忙于保全船只和自身，无暇吃饭。保罗站在众人中间，为要使大家都能听见。他很有礼貌地对他们说：你们本该听从我的劝告，留在佳澳，不从克里特起航，也就可以免去这伤害和损失；前者是身体与心灵所受的损害与惊惧，后者是船上货物、器具、用品和兵器的损失。使徒说话并不尖刻，也不责骂讥诮，只是提醒他们先前所给的忠告若被采纳，对他们本有好处；他提这一点，也是要叫他们想到，既然他所预告的已有一部分应验，他们就更当留心他现在所要说的话。
第22节 现在我还劝你们放心，你们的性命一个也不失丧，惟独失丧这船。船必毁坏，但船上的人一个也不死。虽然会有船破，人人生命都要陷于危险，却没有一人灭亡。因此他们有充足理由可以放心，因为这是他们根本无法预料、也从未指望的事；既然他们原先一切得救希望都已绝了，这消息若能叫他们相信，就必成为众人极大的福音。为使他们更信，使徒又接着说：
第23节 因我所属所事奉的神，他的使者昨夜站在我旁边，说。这里所说的，是一位站在神面前、服役的灵，奉神差遣到使徒这里来；他或在异梦中异象里显现，更可能是在使徒清醒时显现，站在他旁边；因为在这样的时刻，使徒极可能正在祷告求神搭救。这里“我所属、我所事奉的”，不是指天使，而是指神；天使也是属神的。使徒自己因拣选的恩典、救赎的恩典和呼召的恩典而属于神：父神在子里拣选他得救；基督用自己的血救赎了他；圣灵以恩典召了他。他不但像一切圣徒一样普遍地属主，更特别是主的使徒和仆人，在基督福音的职事上服事主；同时他也是从恩典原则出发，顺服神的律法，服从基督的礼仪。在这一切事上，他带着极大的喜乐、殷勤、恒久和忠诚来服事，是被爱激励，也被自己与神的关系所推动。
除了使徒和福音执事这一层以外，这些并不单属于保罗，而是众圣徒共有的；他们与神的关系，也同样推动他们像保罗一样服事神。他们不是自己的人，也不是属人的仆人，不属于撒但，甚至也不属于服役的天使，乃是属主的；不仅在创造的意义上像众人一样属神，更是在特别恩典中属神。他们属于父耶和华；父特别爱他们，在其子里拣选他们作自己的子民；并且借着有效的呼召，以慈爱吸引他们归向自己，使这一点显明出来；也借着福音大有能力地临到他们、将恩典之约的福分赐给他们、并借着儿子的灵向他们见证他们是神的儿女。
他们也属于子耶和华；他们是他在能力之日使之甘心乐意的百姓，是父分给他的产业，是他所聘娶归自己的新妇，是他以永恒之父身份对待的儿女，是父赐给他的羊，他也为这些羊舍命；凡此都由他们有他的灵这一事实显明出来，因为若无这重生和成圣的灵，就没有一个人公开、明显地属他。他们又属于灵耶和华；他们是他所重生、所成圣的人，是他的工作，在他们心中开始并持续施行那善工；他们是他的殿，他住在其中；他已得着他们，必不离开，直到把他们安全带到荣耀里。人在这一切证据之下，尤其藉着神之灵向他们所作的见证，就像使徒在这里一样，说自己是属主的；这也激励他们事奉主。天然人并不愿意事奉神，反而厌恶；已归正的人却甘心事奉，并以此为乐。
他们尽自己所能，以公义和真正的圣洁，以蒙悦纳的方式，存敬畏和虔诚的心，诚心乐意地事奉神；这从他们乐意称为神的仆人、弃绝别的主、甘冒风险去服事主、以及为自己服事得不够好而忧伤上都显明出来。
第24节 他说：“保罗，不要害怕；你必定站在凯撒面前，并且与你同船的人，神都赐给你了。”虽然使徒知道并且相信自己必要去罗马、站在凯撒面前，并在那里为基督作见证；虽然他也事先知道这场风暴和将发生的损失；但肉体毕竟软弱，即使最好的圣徒，有时也会有惧怕和疑虑。因此天使对他说，不要害怕。你必须站在凯撒面前；既然神已经如此宣告，这事就不能因风暴而落空。又说，看哪，与你同船的人，神都赐给你了；意思是神已经定意，为着保罗的缘故，并应允他为他们所献的祷告，要拯救全船的人。主已听了他的祈求，愿意为着他保全众人。有时神也为着几位敬畏他名的人，救一国、一城，甚至一群不敬虔的人。
第25节 所以众位可以放心，我信神他怎样对我说，事情也要怎样成就。使徒再次更热切、更诚挚地说，可以放心，因为理由甚多。真实的信心抓住并安息在神的话与应许上；真信徒知道神的能力和信实，就深信神所说的，无论在事情本身、方式或环境上，都必成就。
神对他百姓所说或所应许的一切，无论是属世的福分，如他们必不缺少什么好处、万事都互相效力叫他们得益处、神必在患难中扶持他们并最终领他们出来；或属灵的福分，如神说自己必作他们的神，必继续爱他们，不离开也不丢弃他们，引导、保护他们，供应他们一切所需，在今世赐恩、来世赐荣；或论到他的儿子，说他是他们的救主和救赎主，他们因他的义得称义，藉他的血得赦免，并要在他里面得着永远的救恩；或论到他的灵，说他必更加光照他们，在他们里面继续并完成善工，作他们的保惠师和引导者，坚固他们里面的人，预备他们进入永远荣耀；以及他对末后教会兴旺幸福所说的一切，就是神城一切荣耀的话，关乎基督属灵并亲身掌权的应许，信心都按着神的话领受，坚信事情必要照他所说的成就。
这样行有充分根据：因为神真实、信实、大有能力；因为这些应许本身是无条件的、不改变的，都在基督里，在他里面都是“是”和“阿们”，从未有一个落空。这样信的心极能生发并鼓励喜乐。信徒自己本应喜乐；他因信满有喜乐平安，甚至有说不出来、满有荣耀的大喜乐；他也使周围的人得安慰，用自己从神得的安慰去安慰别人；至少他会照自己的榜样劝人信神、放心，正如历代志下 20:20 所说。
第26节 只是我们必要撞在一个岛上。这一细节也预先说出来，为要在整件事应验时显明这不是偶然之事，不是运气、机会所致，乃是神预定、向使徒显明并借他预言出来的。这岛就是米利大；这预言的应验记在使徒行传 28:1。
第27节 到了第十四天夜间，船在亚得里亚海飘来飘去，约到半夜，水手以为渐近旱地。这里的第十四夜，是从他们离开克里特佳澳起算，或从风暴开始算起。叙利亚译本作“在亚得里亚海”；如今土耳其人把它称为威尼斯湾、威尼斯海峡，或威尼斯海；但古时亚得里亚海所涵盖的不止威尼斯湾，也包括爱奥尼亚海和西西里海，其名得于伊特鲁里亚人的殖民城Adria。托勒密称之为Hadria，算作Picenes人的城；普林尼把它放在Padus河旁，称Atriae，是伊特鲁里亚人的城，有著名港口，海也先因它而称Atriatic，后称Adriatic。Justin说，Adria靠近伊利里亚海，是一座希腊城，亚得里亚海因此得名；罗马皇帝Hadrian的祖先也来自这里。
伊利里亚与意大利之间的整片海都称亚得里亚海；从其起点威尼斯城，到意大利的加尔加努斯山和马其顿的Dyrrachium，全长六百英里，最宽二百，最窄一百五十，海口六十。洗马其顿和以彼鲁海岸的另一部分海则称爱奥尼亚海。整个海域相对于击打意大利另一边海岸、被称为“下海”的第勒尼安海，又称“上海”。史家约瑟夫在往罗马途中，也曾在这同一海中遇船坏；他说：“我经过许多海上的危险到了罗马，因为我们的船在亚得里亚中部沉没，同船约有六百人；我们整夜游水，到天亮时，神的护理使一只古利奈船向我们显现，我和另一些人，一共八十人，先于其余的人上了那船，于是平安到了Dicearchia，就是意大利人所称的部丢利。”诗人也常把这海简称为Adria，并描写它极为凶险。保罗和同船的人就在这海里被风暴驱来驱去。
大约半夜，水手凭着一些迹象，觉得他们挨近了某处陆地；希腊文本作“有一块地向他们近了”，这很合水手的语言和感觉：当他们靠近或远离陆地时，在视线中好像是陆地向他们靠近或远去。埃提阿伯译本作“他们以为要看见一座城”；阿拉伯译本作“他们想知道自己靠近的是哪一国或哪一地”；因此他们便采取了下列行动。
i Hyde not. in Peritzol. Itinera Mundi, p. 53, 54. k Alex. ab. Alex. Genial. Dier. l. 3. c. 28. l Geograph. l. 3. c. 1. m Nat. Hist. l. 3. c. 16. n Hist ex Trogo, l. 20. c. 1. o Pausanias, Eliac. 1. sive, l. 5. p. 337. p In Vita sua, sect. 3. p. 905. q Horat. Carnin. l. 1. ode 3. & l. 3. ode. 3. 9. Ovid. Trist, l. 1, eleg. 11.
第28节 就探深浅，探得有十二丈；稍往前行，又探深浅，探得有九丈。这里的“探深浅”，就是放下测铅或测绳；那是一条绳子，末端拴着一块铅，放入水中，由此探知水深，以判断是否近岸。古人对测深绳有不同称呼，这里所用的是bolis；有人这样描述它：这是一个铜或铅制的器具，带着链子，水手在其中抹上油脂，下沉海中，用以试探船停泊处是石地还是沙地。它也称作catapirates；Isidore说，catapirates就是末端有铅的一根绳，用以试海深。希罗多德也提到此物，并说若人在一天航程之内靠近埃及，放下这catapirates，即使在十一寻深处，也会带上来泥土。按现代说法，海上测深偶用两种线，一种是近海测深线，一种是深海测深线。
前者较粗较短，不超过二十寻，并在不同深度作标记；船在航行时可以使用，而深海线则不能。铅锤通常像九柱球，重十八磅，末端常抹油脂，以试地底是沙是石。深海线用于深水，其线和铅都更大；底部有洞，放入牛油，以便带回海底沙土的颜色，从而分辨海底状况、判断靠的是哪一带海岸。他们探得有二十寻；一寻约为六英尺，即双臂平伸的长度。不同船只所用的一寻略有差异；军舰为六英尺，商船为五尺半，飞船和渔船为五尺。若这里的一寻按六英尺算，则二十寻就是一百二十英尺。埃提阿伯译本作“二十个人的身量”。他们又稍往前行，再次探深，得了十五寻，就是九十英尺；由此他们判断自己已靠近大陆或某个岛屿。在某些地方，如弗吉尼亚海岸，人们用深海测线便能知道离陆地有多远；因为探得多少寻水深，就算离陆地多少里。
r Scheffer. de Militia Navali Veterum, l. 2. c. 5. p. 150. s Chambers's Cyclopaedia in the word “Sounding”.
第29节 惟恐撞在石头上，就从船尾抛下四个锚，盼望天亮。这里“石头”也可指险滩、礁石或沙洲；当水深骤然从二十寻减至十五寻时，他们这样惧怕很有道理。于是他们从船尾抛下四个锚；埃提阿伯译本却称之为“船头”，并加上“掌船者所坐的地方”，即船舵处。或许此译本这样写，是因为近代航海习惯并不从船尾下锚，而从船头下锚；但看来古人确曾如此。照普林尼说，Tyrrhenians最先发明锚；Pausanias却把它归于Gordius之子Midas。最古老的锚是石制的，如Argonautes的锚；后来改用木头，日本人据说至今仍用木锚。这些锚起初没有尖爪，只是在顶部加重铅块或装石的篮子，以稳住船只；最后才制成铁锚，但起初只在一侧有倒钩，不是两侧都有。
双爪锚据说是Eupalamius发明的，也有人说是斯基泰哲人Anacharsis发明。船上通常不止一个锚，其中有一个最大最坚固，称为“圣锚”，只有危急时才用，这就是现代所谓“主锚”。现代锚是一大块坚铁，一端弯曲，形成两个像钩子的爪，另一端系着缆绳。锚的部分有：1）系缆之环；2）锚杆，即最长的一部分；3）锚臂，深入海底土中的部分；其末端是4）锚爪或fluke，也有人称palm，就是那宽而尖、像箭头般带钩、能抓住地面的部分；5）横木，系在靠近环处的锚杆上，引导锚爪正直下落并抓住地面。常用锚有三种：kedger、grapnel和stream anchor；我又发现也有人分作四种：sheet anchor、best bower、small bower和stream anchor。
grapnel似乎主要供长艇使用。此处有四个锚，但很可能都属同类，至少不像现代那样分得那么细。他们把锚抛下，使船停住并保持稳定，不再往前，直到知道自己身在何处；并盼望白天快到，好藉着日光看清自己是近岸，还是像他们所担心的那样靠近礁石和险滩。t Scheffer. de Militia Navali Veterum, l. 2. c. 5. p. 147, 148, 149. u Chambers's Cyclopaedia in the word “Anchor”.
第30节 水手想要逃出船去，把小船放在海里，假作要从船头抛锚的样子。因为他们认定船已处于极大危险中，觉得尽管已经下了锚，船还是很快会脱开，撞在礁石上，裂成碎片，所以想先保住自己的命。他们此前已把小船拉上船，见使徒行传 27:16；如今又放下去，是要跳进去逃命。他们假称要从船头再抛锚；这里的“船头”就是船的前部。他们离开大船、下到小船的借口是：既然船尾已经抛了锚，还要从船头再抛一些，并且照原文所示，要把这些锚“伸出去”，即把它们带得更远，抛进海里，以确保船只稳妥；而要这样做，就必须使用小船。
第31节 保罗对百夫长和兵丁说：“这些人若不等在船上，你们必不能得救。”他不是对船长和船主说，因为他们很可能既知危险，也和水手同谋，且是带头者；他乃是对百夫长犹流和他手下士兵说，因为他们不懂航海，既未察觉危险，也没有识破水手的诡计；并且此时他们已很倚靠使徒所给的保证，相信无一人会丧命。所以他对他们说：“这些人若不留在船上，你们就不能得救”，指的就是正要放下小船逃走的水手。使徒先前已说，不会丧掉任何一人的性命；如今却又说，除非水手仍留在船上，其余的人就不能得救。这并不是说神关于拯救他们的旨意是有条件的，而那条件就是水手必须留在船上；乃是说，这些有驾驶经验的人留在船上，并在船破时协助众人，本就是神定旨中绝对确定、也绝对必须的手段。
神已定意拯救全船的人，并且要以同一方式救他们；他们都要遭遇船坏；不是有些人先乘小船逃走，其余的人再遇险，乃是所有人都一同暴露在同样危险之中，然后一同得救。直到那时来到以前，仍当使用适当而谨慎的手段；这手段就是水手，因为在这种绝境中，他们最懂怎样操纵船只。这教导我们：在神的定旨中，目的与手段不可分开；人不能期待不使用手段而得着目的；手段和目的一样，都是神绝对确定、绝对必要、也必然成就的。属灵和永恒的救恩也是如此；这是神的安排，是绝对、无条件、不变且不可落空的；神的定旨与救恩之间有确定的联系。救恩是耶和华在和平之议中所拟定的计划；惟独有智慧的神预先看见一切要发生的事，也有能力执行自己的计划。
救恩又稳妥地保存在恩典之约中；这约确定不移，立约的神对他的儿子是信实的；而基督作为这约的中保和保证人，也完全足以承担其中的职分。并且，救恩是一件已经完成的工作：罪已得了充分满足，赦免已经取得，永远的公义已经带来，一切仇敌都已被征服毁灭，基督的百姓也已从他们手中得救。基督对他们的权利也显明他们得救的确定性；因为他们是父赐给他的，在他手中；他们是他的产业、珍宝和珠玉；是他用血买来的，是他劳苦的果子；他们与他联合，建造在他身上；有分于他的预备和祷告，在某种意义上已经得救。然而，神也定下某些手段，并使其绝对必要，没有这些就无人能得救。比如，没有重生就无人能得救；因为若不重生，人就不适合进入天国，也不能显明自己有进入天国的权利，也不会对其有真正盼望；所以凡蒙拣选、蒙救赎的人，都要被神的灵重生。
同样，没有圣洁，就没有人能见主；这是神旨意中所定的，也是人享受神、与天使和得荣耀的圣徒交通所必需的；因此主使凡他所救的人都成圣。特别是，不凭信基督，就没有人会得救；这并不与救恩本乎恩典相冲突，因为信心不是救恩的原因，而本身就是恩典的礼物；信心在于从神手中领受，不容人夸口，却把救恩的一切荣耀归给神、归给基督、归给白白的恩典；它之所以必要，是因为神已命定它，因此他也把它赐给凡他定意要救的人。还要加上，若不在信心和圣洁上坚忍到底，就没有救恩；所以主把他的恩典放在子民心里，使他们能恒忍；他用自己的能力四面护卫他们，用他公义的右手扶持他们，保守他们脱离撒但，并免于最终、完全的背道。
第32节 于是兵丁砍断小船的绳子，由它飘去。就是把小船系在船边、供水手放下去所用的绳索割断，使船跌入海里，因而阻止水手弃船而逃；因为这时他们对保罗的话，比对水手的话更有信心。
第33节 天渐亮的时候，保罗劝众人都吃饭，说：“你们悬望忍饿不吃什么，已经十四天了。”这里是从半夜到黎明之间。保罗恳求众人吃饭，就是坐下好好吃一餐。他说：“今天是第十四天了，你们一直悬望着。”阿拉伯译本把这意思说得更明，就是“悬望船坏”；因为自风暴开始以来，十四天中他们所等待的无非是船坏与死亡。“忍饿不吃什么”，并不是说他们这些天一点吃喝都没有，否则若非神迹，他们绝不能活这么久；意思是他们一直没有正经吃过一顿饭，只是偶尔匆匆吃一点，而且吃得极少。
第34节 所以我劝你们吃些饭，这是关系你们救命的事；因为你们各人连一根头发也不至于损坏。就是要他们安静坐下，放心愉快地吃饭。亚历山大抄本作“关系我们的健康”；这对大家都有好处，能使他们更有力气承受船坏时的冲击和劳苦，也更有精神、更有能力彼此帮助。这里“连一根头发也不至于损坏”，是一个成语，表示他们的性命必极其安全，所以尽可安心吃饭、休息、满足。据说航海者若梦见理发，就预示船坏；而人在风暴中方可剪甲或理发。有人以为使徒这里就是暗指这种习俗；参见撒母耳记上 14:45。w Kirchman. de funer. Rom. l. 2. c. 14. p. 212, 213.
第35节 保罗说了这话，就拿着饼，在众人面前祝谢了神，擘开吃。这里所拿的是普通的饼，绝不是像有人所说的，使徒在此举行圣餐；那只不过是海上旅人平常所吃的饼。前面已提到“食物”，就是使徒劝他们所吃的，其中包括他们船上带着的一切海上粮食；古人常带的，通常是这些：无论生麦、磨好的面，或烤好的饼，他们都会带；远航时多带生粮，近航时多带熟饼。显然这船上就有麦子，后来他们吃过以后又把它抛在海里，见使徒行传 27:38。他们也吃磨好的面，用水调湿，有时加油，有时加油与酒；又有一种叫maza的食物，是用肉和奶制成；他们也常带洋葱和蒜，划船的人通常食用，人以为这能帮助他们适应不同地方和不同水质；他们也常用乳酪、洋葱和鸡蛋做一种汤，希腊人称muttootos，拉丁人称mosetum。
又有一种红色的饼，因为烤得很硬，在炉中焦过，称biscoctus，就是烤两次的；这正如现代海员饼干，名字也是由此而来。若是远航，这类饼会烤四次，并在启航前六个月预备好。使徒此时手中拿的，很可能就是这类红饼或海饼。随后他做了两件事：第一，在众人面前向神祝谢，也为众人感谢，正如基督平常吃饭时所行，见马太福音 14:19；第二，擘开了就先吃。这完全照着犹太人的习俗：他们先祝谢，众人回应“阿们”，然后那祝谢的人先擘饼、先尝、先吃；直到众人应答“阿们”完毕，他才可以擘饼，且别人都不可以在他先尝以前就吃。
x Vid. Scheffer. de Militia Navali Veterum, l. 4. c. 1. p. 252, 253, 254. y T. Bab. Beracot, fol. 47. 1. Zohar in Num. fol. 100. 3.
第36节 于是他们都放下心，也就都吃了。众人因使徒的话和榜样受了鼓舞，便都吃了一些，舒舒服服地吃了一顿；他们已经十四天没有这样吃过了。
第37节 我们在船上的，共有二百七十六个人。这人数包括船长、船主、百夫长、士兵、使徒和他的同伴，以及其余一切乘客。亚历山大抄本作“二百七十五人”，埃提阿伯译本作“二百零六人”。记下这确切人数，是要表明作者身在其中，对船上人员有准确了解；而在讲船坏之前先记录这人数，也更能增强后文可信度，即在如此精确已知的人数之中，竟一个也没有失丧；这更显得奇妙，叫人看见如此众多的人在船坏中竟都获救，必有神大能的奇妙护理，将他们都平安带到岸上。
第38节 他们吃饱了，就把船上的麦子抛在海里，为要叫船轻一点。他们既吃够了，便减轻船的负载，使船更容易靠岸；他们所用的方法，就是把麦子抛入海中。这看来或者是船上的储粮，或者是他们自埃及运往意大利的一部分货物。他们先前已经抛弃过船上的一些货物，也抛弃过船具；如今最后连麦子也抛掉了。凡可吃的东西，他们一直留到最后，因为不知道自己会被逼到何种绝境。
第39节 到了天亮，他们不认得那地方，但见一个海湾，有岸可登，就商议能把船拢进去不能。就是说，他们认不出这是何地，也不知道叫什么名；但他们看见一个海汊或海湾，近旁有岸，埃提阿伯译本解释为“海的一个臂弯”。那里似乎有可停泊之处，他们想或可在那里保住自己，或者上岸；于是他们打算，若有可能，就把船冲进去，因为他们认为这是保存性命最可能的方法。虽然已经得了无一人会丧命的保证，他们仍旧尽上一切合宜的手段，谋求安全与保全。
第40节 于是砍断缆索，弃锚在海里，同时也松开舵索，拉起前帆，顺着风向岸行去。这里的“锚”，就是先前从船尾抛下的四个锚，见使徒行传 27:29；叙利亚和阿拉伯译本作“砍断锚”，即砍断系锚的缆绳。他们“任船往海里去”，意思或是把锚留在海里；或是把船重新交给海流和风向，自己也在船中，竭力把航向引到他们所看见的地方。又“松开舵索”，即解开把舵固定在船上的绳带。现代所说的舵，是装在船尾、借铰链转动的一块木头；它时而以一边对水，时而以另一边对水，从而转动或引导船只。这舵由四五个铁钩挂在船尾柱上，像船的缰绳，使掌舵的人可随意使船转向。舵本身垂直挂在船外，又有一块木头与之成直角伸入船内，用来操纵它；后者才严格说是“舵柄”或“舵把”，有时人也不严格地把它叫舵。
狭窄的舵较适于航行，只要船能“感受”它，也就是能被它引导；若舵太宽，打舵时会兜住许多水。但若船尾肥大，水不能迅速有力地冲到舵上，就需要较宽的舵。舵最末后的部分称为舵尾斜面。这是现代关于舵的说法。至于古人，舵的部分包括：用来操纵舵的clavus或helm；舵杆；两片像翅膀一样的宽板；以及把手。有的船只有一个舵，多数有两个，也有三个、四个；只有一个的，多半装在船尾中央；有两个的，装在两侧，靠近中部；有些船不但船尾有舵，船头也有。Bochartus和Schefferus已充分证明古船有时一船有不止一个舵。举两个例子：Aelianus说，迦太基人给每只船设两个掌船者，因为若船有“两个舵”，却只有一位最有用、管理全船的人，而没有继承者和同伴，这是荒谬的。
Apuleius说，他所乘的船被各种风暴震荡，“失去了两个舵”，于是沉没。有些印度船有三个舵；Philopator的船有四个舵。使徒所乘的这船究竟有几个，不得而知；但确定的是，不止一个，因为经文说“松开众舵的绑索”。既然古船每只船不止一个舵已是明显之事，就无须像Beza所想那样，认为这里用复数代单数。所谓“绑索”，就是固定众舵的绳带；Schefferus猜测，抛锚时他们把舵抬高绑住，免得在风浪冲击中，尤其在暴风里，被海浪打坏；如今既已起锚，就把这些绳带放开。确定的是，古人不仅用绳索把桨固定在船上，也用绳索系住舵。
若按现代航海观念，这“舵索”可以理解为绕在舵柄上并系在船边的绳索，随着舵柄转动，它在舵柄端头上滑转；船抛锚时，很可能系在一边，以防止船横摆；现在既已松开，把舵摆正，又升起主帆，于是船就顺风向岸冲去。这里又说“拉起前帆”或“主帆”；他们先前已经降下，见使徒行传 27:17。主帆就是装在主桅上的帆；埃提阿伯译本作“大帆”。所谓大帆，在别处称acatius，但这里用的并不是这个词。Isidore说，acatius是最大的帆，安在船中；epidromos次之，安在船尾；dolon最小，安在船头。叙利亚和阿拉伯译本这里都作“小帆”，水手在不敢用大帆、恐怕吃风过多时便升这个帆；但此处原文是artemo。前引作者说，它的价值主要不在于快速，而在于导向。
看来他们此刻也正是这样用它，就是引导船进入那海汊或海湾。于是船就向着岸边，就是海汊内的岸，或那里的港口，直冲过去。z Chambers's Cyclopaedia in the word “rudder”. a Scheffer. de Militia Navali Vetorum, l. 2. c. 5. p. 145, 146. b Var Hist. l. 9. c. 40. c Metamorphos. l. 2. p. 24. d Vegetus apud Scheffer. de Militia Navali Veterum, l. 2. c. 5. p. 139. e Originum, l. 19. c. 3. p. 163.
第41节 但遇着两水夹流的地方，就把船搁了浅；船头胶住不动，船尾被浪的猛力冲坏。这里的“两水夹流之处”是一个地峡般的地方，两边都有海水流过。Beza说，米利大居民到今日还指给人看，称那里为“圣保罗下船处”。两海相会，会使海面形成像大旋涡或逆流般的波动；在那里很可能有一片沙洲，船就搁在上面。正如同一位注释者所说，这地方不可能就是岸边本身；否则，既然船头已撞在岸上并且卡住了，后来众人还跳海做什么呢？因此这更当指向海湾入口附近的一片沙洲，也就是船坏之处。船头卡住，动弹不得，再也无法脱开；船尾却被浪头打碎，于是有木板和船的碎片可供众人漂到岸上。
第42节 兵丁的意思要把囚犯杀了，恐怕有洑水脱逃的。这里指的是保罗和其余囚犯。他们不但心里有这种打算，还公开说出来，主张立刻如此行，免得有人游水逃脱，而他们自己要为此担责。这种做法极其邪恶；当他们自己都处在那样大危险中时，竟还想夺去别人的性命；而对使徒保罗更是极其忘恩，因为保罗一直为他们的性命挂心，细心照应他们，也成了他们得救的工具，并且他们还是因他的缘故才得保全。这里面必有魔鬼极大的作用。
第43节 但百夫长要救保罗，不准他们任意而行，就吩咐会洑水的，跳下水去先上岸。百夫长这样做，不仅因为保罗是罗马公民，也因为他看出他不是平常人物；更主要的是，他受了一种更高的影响，以致撒但不能得逞，神的旨意得以成全，就是保罗必须到罗马，在那里为基督作见证。因此他拦阻兵丁，不容他们执行这个计划，反而严令禁止。又吩咐会游泳的人先跳下海去上岸。有人把这话仅限于罗马兵丁，好像百夫长只对他们说；但看来更是针对全体船上之人，包括一般都会游泳的水手、会游泳的士兵，以及其余囚犯和旅客。不过，他也许特别顾念士兵，因为罗马士兵通常学会游泳，好使他们在行军时若遇无桥河流，能更容易渡过；这样他也可以更快把士兵遣开，破除他们原先杀囚犯的打算。