第1节 第二十七章（1）保罗和另外一些囚犯。这里“另外”的希腊文表示他们是另一类囚犯。然而，很可能他们也已经上诉于皇帝，否则把他们送往罗马就没有目的了。亚古士督营里的一个百夫长。直译是“属塞巴斯特的”。关于营或 cohort 作为罗马军团的一个分队，见使徒行传 10:1 注。对于译作“亚古士督”的这个词，曾有三种不同解释：（1）这营士兵可能是从塞巴斯特（= 奥古斯塔）或撒马利亚征募的。约瑟夫记载过一队塞巴斯特骑兵（《古史》xx. 6, § 1；xix. 9, § 2），也可能有相应的一队步兵。（2）尼禄大约在这时期组织了一种近卫队，由约三千名骑士阶层的青年组成，陪同他出席竞技和表演，其主要职责是在他演讲和朗诵时为他喝彩。
他给他们起名叫 Augustani（塔西佗《编年史》xiv. 15；苏埃托尼乌斯《尼禄传》25章），而 Sebastene 正是这个词自然的希腊文对应形式。（3）塔西佗《历史》ii. 92 提到有个犹流·普里斯库斯被维特里乌斯任命为禁卫军各营的长官之一；这些营既特别受皇帝亲自指挥，自然可能以他的名号称呼。有人推测他就是这里提到的那位百夫长。在这些解释中，（2）似乎最可能，但也并非与（3）绝对不相容。若按此理解，既然经文并没有说这整营都在该撒利亚，那么他也可能是护送非斯都到其行省任职，如今正返回罗马。
第2节 （2）上了一只亚大米田的船。较好的译法是“登上”。亚大米田是每西亚海岸上一座城，与利斯波斯相对。它位于从亚朔和特罗亚通往别迦摩、以弗所、米利都的罗马大道上，是一个相当重要的港口；亚大米田湾至今仍保留其名。看来该撒利亚与罗马之间几乎没有直达海运，因此这次航程只得一船换一船地走。我们记得，保罗从腓立比到该撒利亚的旅程中也有这类换乘。起初也许打算让囚犯们先到亚大米田，横渡到希腊，再从陆路前进。“亚细亚”当然是指那称为亚细亚的方伯省。考虑到保罗到达克里特时，“禁食的节期”，即赎罪日（那年是在 9 月 24 日），已经过去了（使徒行传 27:9），那么登船日期很可能可定在此前八月中旬或月底。有一个帖撒罗尼迦的马其顿人亚里达古。合理的推断是：亚里达古与保罗一同到了耶路撒冷（使徒行传 20:4），在使徒被囚的两年间一直留在巴勒斯坦，现在正打算回本城。但后来计划改变了（使徒行传 27:6），于是他陪保罗到了罗马；我们在歌罗西书 4:10 看见他与保罗同在，并一同分担囚禁之苦。
第3节 （3）犹流宽待了他。英文颇好地表达了那个希腊副词的意思；其字面义是“以仁慈待人”。我们像在别处一样，看见保罗的行为给那些与他接触的官员留下了良好印象。（参使徒行传 18:14；19:31；19:37。）保罗在西顿的“朋友”大概是基督徒门徒，他们可能在他经过腓尼基时见过他，如使徒行传 15:3 所记，或是在别次行程中认识他。使他可以得到照应。直译是“得着他们的照料”。这个希腊词使人想到旅途中个人舒适所需之物，如衣服之类。经历了两年监禁之后，我们很容易相信这种慈爱的照顾既是必要的，也是可喜乐接受的。
第4节 （4）我们从塞浦路斯背风的一面航行。若风向顺利，船自然会像保罗先前从帕大喇到推罗那次一样（使徒行传 21:1），直接从西顿驶往每西亚，让塞浦路斯在右边。现在大概因为风从西北吹来，他们便驶向塞浦路斯与基利家之间的海峡，贴着这岛狭长而向东突出的东岸，从撒拉米直到第拿列田角（今安德烈角）航行，于是得了遮蔽。
第5节 （5）我们到了吕家的每拉。那城位于安德里亚库斯河口约两英里半处。它曾一度是吕家的首府，至今仍有剧场与引水道的遗迹，见证它往日的壮丽。
第6节 （6）有一只亚力山太的船要开往意大利。看地图便知，这只船大概是埃及与罗马之间谷物贸易的船之一，却已经偏离航线。这或许是由于前面所提到的西风盛行所致。然而，亚力山太的商船通常避免沿非洲海岸行驶，因惧怕大锡耳提沙洲的流沙，而是走克里特与伯罗奔尼撒之间的航道。这只商船的出现使计划有了变更。直接去罗马，似乎比在每西亚下船，再换船去马其顿，然后由陆路到亚得里亚海岸，更容易也更迅速。一块地方碑文称每拉为“粮仓”（horrea）（Lewin, St. Paul, ii. p. 187），因此这只亚力山太船或许是到那里卸下一部分货物。有人认为亚里达古这时离开了保罗，继续乘亚大米田船前行；但这个说法根据不足。
第7节 （7）一连多日，船行得很慢。七月下旬及整个八月在爱琴海群岛间盛行的西北方以特西风，仍然猛烈地吹着；在这“许多天”里（大概有两周或三周），船竟未能走完每拉到尼多之间不过一百二十英里的路程。要到尼多，他们大概是沿吕家海岸前行，并穿过罗得与大陆之间的海峡。仅仅勉强到了尼多对面。较好的译法是“费了很大力气”。尼多位于一条狭长陆地上，两侧都有港口，显然曾是埃及与希腊之间谷物贸易船只的海军驻泊地（修昔底德 viii. 35）。在这里，因海岸转向北方，他们不再有陆地的遮蔽，完全暴露在以特西风之下。再顶风前进已毫无意义，他们唯一的选择就是改向南驶，尽量转到克里特（今坎地亚）海岸的背风一侧。他们成功到达撒摩尼角，即该岛东端；在那里找到一些遮蔽后，便沿着海岸背风的一侧继续向西。撒摩尼这个名称在斯特拉波（x. 4）作 Samonion，在普林尼（iv. 12）作 Samnonium；现代希腊语称为 Salomon 角。
第8节 （8）我们贴着海岸艰难前行。这里的希腊副词与使徒行传 27:7 的“仅仅”相同，应像前面一样译作“费力地”。到了一个地方，名叫佳澳。显然，船一旦绕过克里特，甚至只要过了其中部海角马他拉角，就会再次暴露在西北大风之下。然而，在那海角以东约两英里处，因此受其遮蔽，有一个相当不错的锚地，当时和现在都称为“佳澳”（Limeones kaloi）。离那里不远有拉西亚城。由于这地方比较不出名，其名称有多种异文：Lassoea、Alassa、Thalassa 等。普林尼提到克里特有一座叫 Lasos 的城，但没有说明其位置。离佳澳步行约两小时、利昂达角下方，发现了建筑、石柱、庙宇墙垣和地基遗迹，当地人称之为拉西亚（Rev. G. Brown, in Smith’s Voyage and Shipwreck of St. Paul, Appendix 3）。
第9节 （9）因为禁食的节期已经过了。这里的“禁食”是指犹太人的赎罪日，在犹太宗教历七月初十（那一年是 9 月 24 日）。犹太人计算航海季节，是从五旬节到住棚节，而住棚节在禁食日之后五天。罗马人的算法宽一些，即从三月十三日到十一月十一日。路加提到的是“禁食”，而不是住棚节，这表明现在所到的时间，大概在 9 月 24 日到 10 月 1 日之间；那时以特西风本就具有分点时节暴风的性质，自然会最为猛烈。并且，这日期大概也因保罗守这禁食日而深印在路加记忆中。像这样有纪念意义的一天，保罗不大可能置之不理，虽然他未必愿意把守节加在别人身上。至于在船上守住棚节，当然是不可能的。
第10节 （10）众位，我看这次行船必然遭害。这个语气显然更像一个凭观察所得预见来说话的人，而不是直接发出超自然预言的人。我们记得，保罗曾经历过三次船坏（哥林多后书 11:25）；而提多书虽大概写得更晚，也显出他对克里特的熟悉，叫人猜想他甚至可能知道他们所停泊的这个港口。因此，他的建议是留在原处，在相对安全中越冬，尽管使徒行传 27:12 提到那里也有不便之处。这里“遭害”一词本义是“凌辱”，这里用来表示猛烈的灾难。不但货物受伤损。货物大概主要是从亚力山太运往罗马的粮食。（参使徒行传 27:18；27:38 注。）连我们的性命也难保。事实上并没有人丧命（使徒行传 27:44），但使徒此刻仍是像上文一样，从合理判断的立场说话。他的劝告被拒绝后，就转向祷告；他把同伴与自己一同得保全，都归于那祷告蒙应允（使徒行传 27:24）。
第11节 （11）但百夫长信从船长和船主。前一个词较好的译法是“舵手”。这个词与启示录 18:17 所译“掌船的”相同。我们可以相信，他们的建议是基于这样一个事实：沿岸再往前几英里便有一个更好的港口。难道不能冒险赶到那里，安全过冬吗？百夫长信任这些专家，而不信他所押解的那位热心拉比，这本是很自然的。
第12节 （12）且因这港口不适于过冬……佳澳的锚地虽然能立刻避开西北风，却向其他方向的风口敞开；因此，多数人决定（看来曾就此事有过类似表决的程序）为求较长远的好处而冒眼前的风险，继续前进。非尼基，是克里特的一个海口，朝东北、东南。这个短语的准确意思是：那个港口像我们所说的那样“顺着”这些风向开口，也就是面向东北和东南；所用的词并不是指南北方位点，而是指从那些方向吹来的风。照此描述的港口，一般被认定为今名 Lutro 的地方，在 Kavo Muros 海角以东，朝东开口，因此与上面对这词语的解释相合。托勒密（iii. 17）称这港为 Phoenikous，内陆几英里处也有一座城叫 Phoenix。
它至今仍被希腊海盗用作港口，并且在 1738 年法国海军海图中也标明如此；但因泥沙淤积，现已不适合较大的船只。在附近发现了一块涅尔瓦时代的碑文，性质类似献给朱庇特和塞拉比斯的还愿碑，记载这是由该船所属舰队的文书或代理人以比克提图所立，并有亚力山太的狄奥尼修协助，他是某船的舵手（正是路加所用的同一个词）；那船的标记（与使徒行传 28:4 相同的词）是 Isopharia。由此很自然推断，那只亚力山太船（我们注意到对塞拉比斯的奉献里有埃及因素，且该标记也可能与亚力山太的法罗斯灯塔有关）曾在非尼基抛锚，甚至可能在那里过冬，而这块碑就是感谢保全的感恩祭碑。（见 Alford, Prolegomena。）
第13节 （13）这时微微起了南风。风力和风向同时发生了变化。有一阵轻柔而顺利的南风，舵手和船主便以为一切都可平稳航行，于是离开佳澳，横越海湾，往非尼基去，距离约三十四英里。不过，他们仍紧贴海岸，不敢太远驶入外海。希腊副词 asson，在英译本中正确译作“贴近”，却在武加大译本和若干其他译本中被误认为 Assos 的宾格，好像它是一个专有地名，因此这些话被译作“离开 Assos 以后”，或“向 Asses 行去”，或“望见 Assos 以后”。然而，亚朔岛远在北方（见使徒行传 20:13 注），而且没有证据表明克里特有这样一座城。在英文译本中，威克里夫和兰斯译本跟从武加大，译作“从 Assos 移开”（W.）或“离开”（Rh.）；丁道尔和克兰麦依路德，则作“他们向 Asson 开船”。日内瓦译本首次给出正确意思，英王钦定本也跟随它。希腊文“贴岸行驶”这个动词的时态表明：正当他们这样行的时候，暴风突然袭来，正如下一节所说。
第14节 （14）不多几时，狂风从岛上扑下来。这个希腊代词是阴性，而通篇叙述中“船”这个词都是中性，所以性别不同就带来了困难。按语法，这代词似乎指克里特；若如此，句子就有三种可能结构：（1）风把我们吹向克里特；或（2）风向着克里特吹；或（3）风从克里特那边扑向我们。其中，（1）和（2）都与事实不符，因为大风把船从克里特吹向南方；而（3）在语法上同样站得住脚，并且恰好与事实吻合。不过，也有一些译者（如路德）把这个代词指向“意图”一词，译作“风与他们的打算相反地吹”；但这样意思较差。英文译本中，威克里夫作“向着它”，意义含糊；丁道尔和克兰麦跟从路德，作“风与他们的意图相反而起”；日内瓦译本采用上述第一种解释，作“风从 Candie 对面而起”，兰斯译本则作“吹向它”。有一阵旋风，名叫友拉革罗。
希腊形容词 typhonic 在现代“typhoon（台风）”一词中仍得以保存，用来表示如今所述这种旋风；这种风最显著的特征，确实就在它的“旋涡”。名称 Euroclydon，大致可由“阔浪风”或“巨涛风”这样的词来表达，别处并未见到；若这读法真实，就应看作路加照着船上水手实际所用的称呼记下来的术语。然而，若干最好的抄本却写作 Euro-aquilo；这个词虽然是希腊、拉丁作家都不用的混合词，却与所描述的一切现象都吻合，意思是东北风，更严格说是偏北偏东风。较早的英文译本如威克里夫、丁道尔、克兰麦和日内瓦本都译作“东北风”，而兰斯译本则保留 Euro-aquilo，不试图翻译。地中海秋季暴风中，风向突然由南转北并大大增强，是很常见的现象；这一次的狂风看来就是从克里特山岭上冲着那船扑下来的。
第15节 （15）船敌不住风。这个希腊动词直译是“向着风眼看”，即正面迎风。这个比喻在各种语言里都很自然；但由于希腊船只船头常画一只大眼睛，可能更加生动。如今地中海的小船仍常如此。若照前注所说的风向，船现在便朝西南方向随风急驶。
第16节 （16）贴着一个叫高大的小岛背风而行。若干抄本作 Cauda，这更接近普林尼和苏达所用的 Gaudos；而后者又演变成现代的 Gozzo。那岛位于克里特西南约二十三英里处。在这里他们转到岸的背风面，便利用这暂时的遮蔽，更彻底地预备船只去抵挡风暴的狂烈，这是先前所做不到的。第一步，就是把那只先前一直在浪中拖着的小船弄上大船来。正如路加所说，这是一件极其费力的事（直译“我们仅仅能够抓住那小船”）；一方面，我们可以相信，是因为不容易让大船迎风停住，从而避免妨碍操作的摆动；另一方面，也因为那小船很可能已经灌满了水。
第17节 （17）既然拉上来，就用缆索捆绑船底。这里“帮助”的意思，相当于我们所说的“防护措施”或“补救办法”。这个过程，航海术语称作 frapping，就是用一根粗缆索从船头到船尾把船身绕好几道，以防木板松开，并防止因此而漏水。这做法向来很普遍。修昔底德（i. 29）提到科西拉人曾这样做。1808 年在塔霍河缴获的俄国船，由于船旧且不牢，也用这种办法捆住（Arnold, on Thuc. i. 29）。贺拉斯的诗句中大概也影射了这做法（Od. i. 14）：“即使有绳索束住船身，我们的船脊也几乎难以抵挡那专横的海浪。” 又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅。直译是“锡耳提”。这个名下有两片流沙，大锡耳提和小锡耳提，都在非洲北岸；前者在古利奈以西，后者更往西，近迦太基。路加大概说的是大锡耳提。
这些流沙是所有地中海航海者的恐惧（约瑟夫《犹太战记》ii. 16, § 4）。路加这位同名者卢坎在《法萨利亚》ix. 303-310 对它们有精彩描写：“当大自然初造世界时，把锡耳提留成非海非地之处。那里海岸既不下沉迎纳深海之水，陆地也不能抵挡海浪；无人能在这不确定边界之地寻到路径。浅滩毁坏海洋，波涛打碎陆地，巨浪轰响拍岸。大自然使这地方受咒诅，对谁都无用。” 参弥尔顿《失乐园》ii. 939：“沉没在泥泞的锡耳提里，既非海，也非良好的旱地。” 航海的人知道狂风正把他们吹向那个方向，因此不敢再任船完全顺风漂去。就落下篷来。英文没有传达原文之意。若他们把帆完全放下，船就只会朝他们极力想避免的方向漂去。为了使船保持稳定，还是绝对需要一些帆。
这里的意思是：他们“放下船上的装具”，即桅杆和索具，尤其可能是古船所带的沉重横桁和绳索；在这样的暴风中，这些东西会使船头重脚轻。于是任船飘去。较好的译法是“这样，他们便被吹着走”，即在这种状态下，船底已捆缚，并且挂着应付暴风的小帆。他们尽量顶风而行，取西北方向，以避开锡耳提。
第18节 （18）第二天，众人就把货物抛在海里。路加用了航海术语，表示把大宗货物投弃。这样做，是为了使船减轻重量，脱离即将沉没的危险。这行动表明，即使已经捆缚过船底，漏水仍然继续。货物既是从亚力山太来的，大概多半是粮食；但见使徒行传 27:38 注。
第19节 （19）第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。较好的抄本作第三人称复数，不是第一人称。若接受通行本文，那么乘客也和船员一样被迫参与，就显示危险的紧迫；但即使按另一种读法，这些话仍描写出因强烈危机感而引发的迅速自发行动。这里“器具”（也许译作“家具”更妥）所含范围比英文广，连床铺、私人物件和各种可移动之物都包括在内。连这些，水手们也甘心牺牲，只求还有得救的机会。
第20节 （20）太阳和星辰多日不显露。我们要记得，在罗盘发明之前，太阳和星辰是航海人离岸后唯一的向导。如今天空阴沉，这指引失去了；船虽然一直在漂，却不知漂向何处。我们得救的指望就都绝了。较好的译法是“最后”或“终于”。一切盼望都绝了，表示除了风暴猛烈之外，另有使人惧怕的原因；接连几次减轻船重的举动，几乎可以确定船身已经裂漏，而他们的努力无力阻止。缺少适当食物（见下一节）以及长期劳作的疲惫，自然加深了绝望之感。
第21节 （21）众人多日没有吃什么。我们从使徒行传 27:35-38 知道，船上其实还有相当的食物储备；但因为他们不知道要多久才能到港，而船员与乘客合计共有二百七十六人（使徒行传 27:37），自然都被减了口粮。风暴本身，以及他们不得不舍弃一切可省之物，也很可能使生火做饭几乎不可能。保罗就出来站在他们中间。叙述让我们看见：当别人发出绝望的哀号，我们可以相信，他们像约拿书 1:5 的水手一样“各人哀求自己的神”；而使徒却在黑暗时辰中默默与神交通，现在出来，带着祷告已蒙垂听的确据。带着一种很自然的心情，因为他的劝告曾被轻忽，他提醒他们：若是听从了他，他们就可免去如今所受的亏损和伤害（希腊文所用的正与使徒行传 27:10 相同）。这里“众位”，像使徒行传 14:15；19:25 一样，对应希腊文的“人们”。免得遭这伤损。较好的译法是“得免于”。英文读来仿佛带有讽刺意味，但希腊作家的平行用法表明，“得着伤损”是指逃脱伤损，好像因躲开它而从中“获利”一样。保罗说，若他们肯听他的劝告，本可如此。日内瓦译本加了说明：“就是说，你们本可藉着避开危险而免去这损失。” 丁道尔和克兰麦则像多数现代英文读者一样理解为“便不致把这伤害和损失带到我们身上”。
第22节 （22）现在我还劝你们放心。我们完全可以相信，他的神情和语气本身就给这些话增添了力量。在这样凄惨沮丧的场景里，看见有一个人挺身而出，带着勇敢、平静的信心，本身就是一件事。你们的性命一个也不失丧。说话者语气中的沉着勇气，甚至在听众听见其根据之前，必已立即打动他们。
第23节 （23）因我所属所事奉的神，他的使者昨夜站在我旁边。对于大多数那种热情型性格的人，无论真实或想象中来自看不见世界的使者异象，往往都会引起惊恐和激动；但对保罗而言，这些异象却成为一种平静的力量和镇定的心志，而他也能反过来把这种力量加给别人。我所属、我所事奉的。这里所含的“事奉”更偏重敬拜而非劳作。这个词和这个思想都极具保罗特色。（参罗马书 1:9；提摩太后书 1:3。）
第24节 （24）保罗，不要害怕。这些话显然是回应他的祷告；那祷告所由生的惧怕，不是死亡或危险本身，而是怕他心中珍爱的目标，在看似将要达成之际反被挫败。后面的话表明，他的祷告并不限于自己的利益，也包括那些与他一同处在危险中的人。我们不禁因对比的平行而想起该撒对他船上的舵手所说的话：不要怕，只管把船交给风，因为你载着的是“该撒和该撒的命运”（普鲁塔克《罗马人的幸运》p. 518）。
第26节 （26）只是我们必要撞在一个岛上。这显然是赐给使徒那特别启示的一部分。这不只是猜测，而“必要”一词带着先知式洞见未来的强调。
第27节 （27）到了第十四天夜间。这时间显然是从他们离开佳澳算起。（参使徒行传 27:18-19；27:33。）我们在亚得里亚海飘来飘去的时候。“亚得里亚”这个名称的用法比近代地理学家所限定的威尼斯湾更广。托勒密（iii. 16）就说，亚得里亚海拍打伯罗奔尼撒南岸和西西里东岸（iii. 4）。约瑟夫在叙述他自己在保罗之后仅两年、从犹太往部丢利途中遭遇船坏的事时（《生平》3章），也说他是在“亚得里亚海中部”被另一艘从古利奈往同一港口去的船救起的。两船航线交会点，看地图便知，就落在路加此处用同一名称所指的区域内。水手以为渐近旱地。直译是“他们怀疑或猜想有某片陆地向他们逼近”。我们可以相信，是浪涛拍岸的声音，也可能是黑暗中见到的白色浪花线，引起了这种印象。他们所接近的陆地，几乎不可能是别处，只能是马耳他圣保罗湾东端那块称为库拉角的岬地。对使徒来说，所见与所闻都在见证他的预言即将应验。
第28节 （28）探深有十二丈。希腊文所译的这个名词，定义为双臂伸开从一手到另一手的长度，包括胸部在内。通常算作四肘，即约六英尺，因此我们的“fathom（英寻）”是相当合适的译法。这里所记的水深，和今天在库拉角外礁石间实际测得的深度相符。
第29节 （29）恐怕撞在石头上。直译是“撞在粗糙之处”，也就是由浪花和水深变浅所显示出来的岩礁。就从船尾抛下四个锚。船配备四个锚并不罕见。该撒就曾记述自己的船每只都用四个锚固定（《内战记》i. 25）。古代航海像现代一样，通常是从船头下锚。然而在尼罗河和哥本哈根海战中，纳尔逊却命令船从船尾下锚；这件事实因为据说他在交战当天早晨曾读过使徒行传第 27 章，而特别引人注意。这样做的结果是：船不再移动，等到天亮时，船头就会朝向岸边。盼望与惧怕交织的紧张，那种使人几乎喊出“若我们的结局是死，就赐下光，让我们死吧”的悬念，都在路加简短的话里生动呈现出来：“他们切望天亮。”
第30节 （30）水手想要逃出船去。危险时刻激发了人自保的本能，把更高尚的感情都排斥了。水手很容易借口说船头也需要下锚，于是假装忙于此事，把先前吊上甲板的小船（使徒行传 27:16）再放下去，以图逃走。就表面上的理由看，那小船似乎确有需要，因为他们假称的目的不仅是从船头抛锚，而且是要把锚带出去（路加所用的词正有此意），一直带到锚缆所及的最远处。
第31节 （31）这些人若不等在船上，你们必不能得救。我们不必过分为难于这样的问题：神的应许在多大程度上取决于这里所说明的条件。使徒的话显出当下所需的果断、敏锐和清楚判断。那恩慈赐下的保证，并不是借着盲目宿命论的消极等待来实现，而是借着人的合作来成就。很明显，像士兵和囚犯这样的旱鸭子，在如此危急的情况下绝对无法操纵一只大船；因此，从人的观点看，水手们的在场对其他人的安全是必不可少的。保罗即使在这些黑暗时刻仍保持警醒的思虑，极具其人格特征。
第32节 （32）于是兵丁砍断小船的绳子，由它飘去。这事必须立刻完成。小船已经放下，水手正要跳进去。我们可以想见，他们发现自己自私的计谋立刻被看穿并挫败时，是多么懊丧。然而即便如此，新的危险因素也出现了：人在这种情形下，很可能变得阴郁而不肯尽力工作。
第33节 （33）天渐亮的时候，保罗劝众人都吃饭。较好的译法是“吃食物”；下一节也是如此。使徒务实的洞察力，或许更是他亲切的人性同情，再一次凸显出来。兵丁和水手在刚才那件事之后，需要有一些东西把他们重新聚在一起。所有人都容易因精疲力尽而落入绝望与烦躁。你们悬望忍饿不吃什么，已经十四天了。较好的译法是：“你们一直守望，没有正经吃饭，也没有吃额外的食物。” 英译稍微夸大了希腊文的力度。这里“禁食”的词，并不是新约通常表示全然禁食的那个词。船上的二百七十六人不可能十四天完全一点食物都不吃。我们必须相信，零星口粮仍发给那些来领取的人；但悬而未决的紧张太大，以致他们没有坐下来好好吃过一顿正餐。正如末了那个词所暗示，他们所吃的不过是维持性命所绝对必需的一点点而已。他们身体上所需要的是食物，道德上所需要的是恢复同伴之间的团契感；保罗的劝勉正把他们引到这一点上。
第34节 （34）这是关乎你们救命的事。较好的译法是“安全”或“保全”。这个希腊词并不是通常译作“健康”的那个词；译者似乎是按古英语中较广的含义来使用它。例如威克里夫译本中，路加福音 1:77 的“救恩的知识”就作“health 的知识”。威克里夫这里也译作“health”，其他主要英文译本都跟从他，只有日内瓦本作“safe-guard”。保罗的意思是：同船之人若要得保全，就必须保持体力。随后所给的恩慈保证，像前面一样，并不是脱离他们合作之外独立成就的。
第35节 （35）保罗说了这话，就拿着饼，在众人面前祝谢了神。这样的行动原是虔诚犹太人在饭前饭后常有的做法。（见马太福音 14:9 注。）对那些外邦士兵和水手来说，这大概是全然新鲜的；而在这样的时刻，必定格外令人印象深刻。“擘饼”这个动作本身虽然不过是这种饭食中自然的一环，却至少会使那少数与他同行的基督徒想起他们所熟悉的、更庄严的“擘饼”。（见使徒行传 2:46 注。）对他们而言，这顿饭即使不是严格礼仪意义上的圣餐，至少也像一场爱筵。
第36节 （36）于是他们都放下心，也就吃了。这里的话与使徒行传 27:20 的绝望形成鲜明对比。使徒那种由衷的振作与勇气，仿佛借着一种电流般的感应传到了同伴身上。他们把他当作朋友和领袖，于是又有心气再吃一顿饭了。
第37节 （37）我们在船上的共有二百七十六个人。这里给出人数，或者因为这是先前未提而本身颇有意味的事实，更可能是因为那时众人第一次都聚在一起吃饭，作者才费心数了数。人通常不会在船上特意去数乘客人数，除非遇到特别情况；这里正自然地说明了上一节那个“都”字。我们完全可以想象，那是何等动人的景象：二百七十六个人，全都受一个勇敢忠信之灵的感召。
第38节 （38）他们吃饱了，就把麦子抛在海里，为要叫船轻一点。更准确地说，是“他们被食物充满了”。这些话描述的是一顿饱足而痛快的饭。其首个效果，就是众人重新有力作工。尽管先前已经做了许多减轻船重的事（使徒行传 27:18-19），船仍然需要进一步减轻。这里的时态表示这是持续了一段时间的过程。他们现在抛弃的“麦子”，可能是货物中预留作口粮的一部分。既然很明显他们不能再继续留在船上，这些就不再需要；唯一关键的事，就是让船一直浮着，直到他们到达岸边。
第39节 （39）到了天亮，他们不认得那地方。自然，很可能至少有些水手以前到过马耳他；但我们所认定他们此时所到的圣保罗湾，离通常船只驶入的大港，也就是现今瓦莱塔港，相当远，因此他们不认得也不足为奇。有一个海湾，里面有岸滩。较好的译法是“有沙滩的海湾”；英文未能说明为什么这个海湾吸引了他们。早期译本作“bank（滩岸）”。在荷马和其他希腊作家笔下，这个词通常指平坦的沙滩。就商议若能，就把船拢进去。这个词带有半技术性的含义，相当于我们所说的“把船冲滩搁浅”。
第40节 （40）于是砍断锚索，把锚弃在海里。较好的译法是“清除掉（或砍掉）锚”，而后“任它们落在海里”。显然，在这样的关头，他们正设法尽量减轻船身，若还把四个重锚留在船上，就毫无益处。照上述理解，更符合事实本身，也更合乎希腊文；原文并不能支持英译中所加上的那个代词。又松开舵绳。这是前一动作所必然带来的后续步骤。船抛锚时，古船所装的两只大桨状舵会被提离水面，用绳索捆在船舷；船再次开动而需要用舵时，就必须解开这些绑绳，舵便落入水中。并且扯起头篷，顺着风向岸行去。原文所译这个词（artemon）在意大利语和法语中至今仍用来指船上最大的帆。然而在古船结构中，这其实是前帆，而不像我们今天所说的主帆。这里“风”严格说是分词，“那正在吹着的微风”。用词的转换似乎表明，狂风暂时稍有减弱。向着岸行去。更准确地说，是“朝着那沙滩驶去”，就是使徒行传 27:39 所描述的那个地方。
第41节 （41）但到了两水夹流的地方，就把船搁了浅。较好的译法是“但陷入”，与前节所描述的尝试形成对比。在圣保罗湾西端有一个叫 Salmonetta 的小岛。船员从他们下锚的地方看不出那是个岛；当他们试图把船冲上沙滩时，船便搁在那小岛与海岸之间的一片泥滩上。海浪绕过小岛，在泥滩上相遇，因此船所处的位置极其危险：船头陷在泥里，船尾暴露在波涛之下。船尾被浪的猛力冲坏。较好的译法是“正在被打碎”，其时态表示持续动作。
第42节 （42）兵丁的意思要把囚犯杀了。要明白这一表面上似乎无端残酷的建议，就必须记得罗马法律的严厉：凡看守囚犯而让其逃脱者，要受死刑（见使徒行传 12:19；16:27 注）。士兵们看到，惟一能使自己免死的办法，就是先把囚犯杀死。
第43节 （43）但百夫长要救保罗。较好的译法是“想要”，因为这比“愿意”所带有的仅仅默许之意更强。正如我们所见，使徒从一开始就赢得了百夫长犹流的尊重（使徒行传 27:1）；而刚过去这一夜所显出的勇气和周到，很可能已使这种尊重转变为近乎敬佩。就吩咐会泅水的，跳下水去先上岸。这个命令能被遵守，表明百夫长头脑清醒，也有维持纪律的能力。这并不是一场各自逃命的混乱奔窜。会游泳的要先跳下去，先到海滩，好预备帮助同伴。保罗曾三次遭遇船坏，又曾有一昼一夜在深海里（哥林多后书 11:25），很可能就在这第一批人中；而这个安排本身，也很可能是他提议的。
第44节 （44）其余的人可以用板子，或船上的零碎东西上岸。这些大概是甲板上的木板。英文加上的“碎片”一词不在希腊文中，但相当准确地表达了其力量。直译是“靠着船上的一些东西”。很明显，这些东西可能是舷墙木料、散落的桅杆、桌子、凳子等。